Через океан на «Морской черепахе» (СИ)

Не меньшее удивление, вызвало еще и то, что на борту имеется специальная высокочастотная печь для разогрева еды и возможной дистилляции забортной воды. А отсеки плавучести снабжены встроенными солнечными панелями, способными дать необходимый ток, имеющейся на борту, печи, а также компактной радиостанции, осветительным приборами, и прочему оборудованию. Как оказалось, здесь имеется даже GPS-навигатор, и радиокомпас. Впрочем, вряд ли работающий в условиях этого времени. А спасательный бот, видимо снабжен всем этим по стандартной раскладке. Хотя, кто знает, но пользоваться всеми этими приборами, чтобы привлечь к себе внимание, я точно не стану.
  
Ко всему прочему, имелась возможность установки паруса. Из присутствующих в комплекте трех пар весел, предлагалось состыковать их в четырехметровую мачту, вставить ее в специальную опору, укрепив имеющимися в комплекте веревками, и в качестве паруса, использовать специальную парусиновую ткань, предназначенную для укрытия от солнца. То есть, либо ты ставишь на лодке тент, и не паришься под солнцем, либо парус, который позволит боту двигаться вперед. Нечто подобное, как я читал, было и на прежних авиационных спасательных плотах. Впрочем, на всякий случай, я рассчитывал на то, что уж ствол для мачты, я смогу поставить и деревянный.
Далее было перечислено все оборудование, входящее в «НЗ» спасательного бота, продукты питания, из трехсуточного расчета, на каждого члена экипажа, и всех остальных вещей, имеющихся на нем. Единственное опасение, вызывал некий маячок, который должен был подавать сигналы бедствия в эфир. Если он активируется автоматически, это может привести к печальным последствиям. Впрочем, как я понял, он хоть и работает от встроенной солнечной панели, но активироваться должен вручную, или же через восемь часов, после того, как окажется в морской воде. За это время, я надеялся привести его в негодность. Подавать сигналы бедствия в эфир я не собирался, ни под каким предлогом.
Единственное, что меня немного смущало, так это то, что бот окажется полностью выполненным их пластика. Следовательно, ни о какой печке, с открытым пламенем, на его борту, не может быть и речи. Может именно поэтому и придумали какую-то «чудо-печь» для разогрева сухих пайков и прочего. Кстати понравилось еще и то, что пластиковый контейнер, в котором сейчас находится бот, после извлечения спасательной шлюпки, вполне может быть использован для хранения питьевой воды. На нем имеются специальные замки герметично стыкующие обе его половины, и горловина со встроенным краном, а внутри должны находиться какие-то пластиковые трубы, для стыковки с дистиллятором. Одним словом, рассчитывая на обычный спасательный плот, который отнес бы нас к берегам Нового Света, мы получили в свое распоряжение, настоящую «вундевафлю» — многофункциональную лодку, которая наверняка может пригодиться нам и в дальнейшей жизни. Да и управлять такой посудиной, как мне кажется будет много легче, чем неповоротливым плотом.
Всю последующую неделю, мы занимались заготовкой продуктов, на следующий морской переход. На этот раз все происходило гораздо быстрее. Если раньше, мы завесили от силков и ловушек, то теперь, используя для отстрела птиц взятые в вертолете штурмовые винтовки, заготовка шла, ударными темпами. Да и торопиться, было в общем-то некуда, до следующего сезона почти половина года, а нам и нужно-то всего лишь пересечь порядка тысячи километров моря, на запад, чтобы добраться до побережья Америки. Проделав это однажды, на деревянном плоту, надеялись, что все получится и на сверхсовременной спасательной шлюпке.
Пока Ева готовила припасы, я задумался о том, как бы сделать наше плавание, более уютным. Теоретически, в лодке имелось все, для комфортного времяпрепровождения. Там даже были предусмотрены надувные матрацы, для отдыха, и легкие синтетические пледы, чтобы было чем укрыться, во время сна. Единственное, что меня не слишком впечатлило, так это то, что для укрытия от солнца, или непогоды, предусматривалась использовать ткань, предназначенную для паруса. Теоретически, у нас имелся и свой парус, которых сохранился, от «Морской черепахи». В тот момент, когда наш плот был разбомблен, парус на нем еще не был установлен.
Но все равно, укрываться от непогоды хлипкой тканью, я посчитал, не слишком верным решением, особенно учитывая то, что у нас имелась, вполне приличная будка из достаточно прочной фанеры, прекрасно показавшая себя в прошлом переходе. Размеры, бота в инструкции имелись, поэтому, пока было свободное время, решил, немного перекроить нашу походную хижину, приспособив ее для нового плавательного средства. По моей задумке, так было гораздо удобнее. Будка конечно стала много меньших размеров, и по большому счету, в ней могли уместиться только два надувных матраца, положенных рядом, но большего, по сути и не требовалось. Зато из-за того, что будка должна была сесть поверх камер плавучести, то на них самих, можно было разместить дополнительные вещи, или продукты, что экономило немало места.
  
Глава 15 
 
В начале февраля, мы все-таки решили, что тянуть дальше с отправкой не имеет смысла, и поэтому решились на очередной переход. Первым делом нужно было активировать спасательную шлюпку. Так как для этого контейнер со шлюпкой должен был погрузиться как минимум на трехметровую глубину, пришлось городить из оставшихся бревен, хоть какое-то подобие плота, и вывозить на нем контейнер, чтобы опустить его в море, на глубоком месте лагуны. Активация, не заставила себя ждать. Как и было сказано в инструкции, контейнер, должен был за счет своего веса, погрузиться в море, а там за счет гидростата, и произойдет его раскрытие, и преобразование, в полноценное плавательное средство. На это дается от шестидесяти, до девяноста секунд.
Так оно и произошло, я даже не успел испугаться, вдруг, что-то пойдет не так, как нужно, как на поверхности лагуны, вдруг всплыл невообразимый ком, непонятной формы, который, прямо на моих глазах, вдруг раскинулся в разные стороны, и уже через какую-то минуту, на поверхности лагуны, находилась довольно широкая шестиметровая (20 футов, как было сказано в инструкции) лодка, с высокими бортами, в верхней части которых, были проложены, дополнительные отсеки плавучести, в виде примерно тридцати сантиметровых в диаметре круглых поплавков опоясывающих бот, от носа до кормы. Кроме того, носовая часть, была дополнительно прикрыта, листом, уже сформировавшегося пластика, закрывая в виде капота, примерно четверть длины лодки. Сразу, за этом листом, на дне лодки находилась так называемая банка, с отверстием посередине, для установки мачты. Кормовая часть была снабжена небольшой площадкой, и почему-то имела свободный проем, вместо борта.
Сама лодка была окрашена в три цвета, пятнами, разбросанными по ее поверхности. Видимо, для лучшей маскировки на фоне волн. Подтянув лодку, за привязанный к носу фал, я отбуксировал ее к берегу, заодно вытащив из лагуны, и половинки контейнера, в котором этот бот находился до сих пор. К тому моменту, как лодка оказалась частично вытянутой на прибрежный песок, наружная часть обшивки, уже превратилась в жёсткий пластик, внутренняя еще немного казалась липкой. Впрочем, в инструкции это оговаривалось. Пользоваться лодкой уже было можно, но для улучшения качества, следовало извлечь из тубуса, под номером «один», специальную ткань, которая в спрессованном виде, была в него вложена, намочить ее забортной водой, после чего расправить и уложить на поверхность внутренней части лодки. В примечании объяснялось, что из-за быстрого всплытия лодки на поверхность моря, внутренние части обшивки не получают достаточного увлажнения, и поэтому скорость реакции несколько замедлена. Это не влияет на прочность, и теоретически можно использовать лодку сразу, но лучше, завершить реакцию упрочнения, как можно быстрее. К тому же проложенная по внутренней части ткань, при высыхании приобретает пружинящие свойства так как используется пенополиуретановая основа.