Рысюхин, давайте – за жизнь! (СИ)

Ну, торф нам нужен — топливные брикеты, что чисто торфяные, что торфо-опилочные, как говорит дед, «выстрелили». Объём производства и сбыта в тоннах был не так и велик, при кустарном-то производстве, но рост спроса за зиму был кратным, надо расширять производство, а для этого, в свою очередь, добычу сырья. И ещё о добыче. Западная часть бывшего озера, от нашей будущей дороги и до самого его края в сторону Осипович, была пригодна для разработки. Глубина болота до минерального основания в этой половине была от метра до трёх с половиной, но в глубокой части было много сухого ила, товарный слой торфа не превышал двух метров.
Вот питательные грунты или просто удобрения на основе ила пока спросом не пользовались, но мы особо и не предлагали, всё уходило на попытки сделать песок на огородах в Викентьевке хоть немного похожим на нормальную почву. После этого попробуем предложить грунт владельцам теплиц — по предположениям деда, их должно заинтересовать.
Разве что давать заявку на аренду болота для добычи ископаемых лучше после получения титула, тогда это будет и проще, и дешевле. С предполагаемым песчаным карьером всё было сложнее: его тоже выгоднее было оформить уже в новом статусе, но песок из него мог здорово удешевить строительство дороги. И, да — нормальной разведки количества и качества запасов песка ещё не производилось. Самое главное, кто будет строить — тоже ещё неизвестно, сами будем копаться до полного озверения. Тут дело даже не просто в том, что стройка будет продолжаться годами — условия программы развития будут сорваны в части установленных сроков. О как — я уже языком договоров и протоколов заговорил!
Очевидно только одно — мне предстоит мотаться в Викентьевку и обратно едва ли не каждый выходной весь март и добрую половину апреля. И в Минск, вероятно, придётся приехать — если нанимать Суслятина на строительство дороги и проверку местного песка на пригодность.
Ох ты ж ёжики курчавые!!! Мне же Суслятину пикапы делать надо, пусть договор не подписан, но обещание дано, пусть и без указания определённых сроков! Даже стыдно стало, стыдно и обидно: могли сделать эту работу ещё в начале февраля, сразу после двух трёхосников. Теперь же придётся заново арендовать ангар, срок договора истёк, и заново вызывать из Шклова работников. Они, кстати, времени зря не теряли, изготовив сменные кузова не только для всех своих грузовиков, но и для Викентьевки, а сейчас делают их же для Курганов и Алёшкино. Даже мага металла привлекали, когда оказалось, что некоторые узлы и соединения без этого выполнить либо невозможно, либо чрезвычайно сложно и дорого.
Как говорится, легки на помине: стоило подумать про Шклов — и, пожалуйста, совладелец и управляющий завода вызывает меня по мобилету. После всех положенных приветствий, Николай Андреевич перешёл к делу:
— Юрий Викентьевич, мы решили пойти по пути унификации парка, продать «француза» и «немца», пока они после вашего ремонта бегают лучше, чем новые. А взамен купить и переделать такие же электрические, как новый. Только хотелось бы трёхосные.
— Мысль, конечно, здравая…
— Да, но я практически уверен, что без вас мы не справимся. Если я закажу три грузовика Кротовского с доставкой в Могилёв через две недели, у вас будет возможность заняться этой работой?
— Во-первых, не в Могилёв, а лучше сразу в Буйничи. Во-вторых, заказывайте сразу семь — у меня есть заказ на четыре пикапа. Ну, и самое главное — мне здесь понадобятся ваши работники.
— Всё решаемо! Сделаем!
Ну, вот — вовремя вспомнил. Кстати, можно будет совместить передачу Суслятину автомобилей с осмотров места будущего строительства и потенциального карьера.
Договариваться о возобновлении аренды и изготовлении деталей силового набора отправился в понедельник — и чуть было не остался ни с чем! Речники готовились к началу навигации, и как площади, так и мощности были заняты! Нет, готовились они вроде бы как с осени, но чем ближе ледоход — тем больше суеты. Всё как у всех, да. Но узнав, что и площади, и детали понадобятся не прямо сейчас, а вот заплатить я готов авансом — уже пошли на переговоры по существу вопроса. А получив обещание, что я посмотрю их оборудование, в компании с их же инженером, и при необходимости подремонтирую его — сразу обо всём договорились. Просто камень с души — и новый хомут на шею, чтобы не слишком радовался.
 
Пока не забыл, связался с Беляковым, который Архип Сергеевич, и попросил заказать у Пырейникова компоненты на ещё шесть автомобилей, на два грузовика и четыре пикапа, хоть они и не слишком сильно отличались, только регуляторами силы потока на двух дополнительных воздуховодах. Чувствую, ждёт меня новый, но маленький и управляемый аврал.
Второй выходной потратил на поездку в Викентьевку, кроме общения с Каллифорским осмотрел заведование Клима и процесс разливки новой продукции — акавиты в бутылки, имитирующие бочонки, и виски в квадратные полуштофы. Оригинальные бутылки поступали из Шклова регулярно, по железной дороге до Тальки, оттуда грузовиками, а вот этикетки были пока в дефиците, но Пырейниковы обещали наверстать отставание, пока же часть продукции складировалась в анонимном виде, главное — не перепутать разные виды виски потом. Влад клялся, что это невозможно, каждый сорт складируется отдельно, причём в каждом ящике хотя бы одна бутылка с этикеткой.
Бывший норвежский подданный, озадаченный наращиванием объёма производства брикетов и необходимостью добавлять новое оборудование внезапно осознал (слава богам!) всю прелесть идеи упрощения конструкции и собирался поставить новых горизонтальных пресса, причём обещал, что каждый будет вдвое производительнее и в полтора раза дешевле старого. Предложил ему вернуться к идее производства торфяных горшочков, так, чтобы штамповать их сразу группами, сделав матрицу и пуансон квадратами со стороной от полуметра до метра, насколько хватит мощности двигателя. И делать минимум три размера горшочков — маленькие, средние и большие. Думал, предлагать их в те же теплицы, что и почвенные смеси, для рассады. Так что задача была не самая срочная, мягко говоря.
До третьего выходного успел встретить рабочих, вмести с ними за два дня распаковать и почти полностью разобрать все семь закупленных грузовиков. Заранее дал задание на понедельник — всё разобрать, получить заказанные детали у речников и проверить их. Ну, а сам ранним утром в субботу поехал в Минск — подписывать договор с Суслятиным, разумеется, предварительно договорившись с ним при помощи мобилета.
Честно сказать, я опасался, что Валентин Константинович обидится на моё желание подкрепить нашу договорённость бумажным документом, но он, наоборот, отнёсся к этому с явным одобрением.
— Всё правильно, Юрий Викентьевич, всё абсолютно правильно, и я рад, что вы это понимаете. Конечно, слово шляхетское — оно твёрже гранита, но мало ли кто что из сказанного не так понял, или недослышал, или забыл и перепутал. А правильно составленная бумага — она сомнений и толкований не оставляет, оттого с бумагою оно и на душе легче, и работать проще.
Я, в свою очередь, подпустил интриги.
— Валентин Константинович, я бы хотел передать заказ вам лично, а не отправлять посылкой — там нужно будет и рассказать, и показать. Причём лучше, чтобы и шоферам будущим тоже. А перегнать в Минск — сложности вызывает, у меня со способными на это людьми проблема, в дефиците они. Ну, и ещё нюанс: это то самое место, где производят и как раз сейчас разливают акавиту и виски, нескольких сортов причём. Могу провести экскурсию…
— Вот же искуситель! Ну, ради экскурсии — приеду. От Тальки далеко добираться?
— Десять километров, но вас там встретят и довезут: и вас, и сопровождающих. Я как раз новое дело там затеваю, хотел и с вами обсудить — может, если не возьмётесь, так хоть подскажете что?
— Ну, от работы, тем более — хорошо оплачиваемой, я никогда не отказывался. А что за она, хоть примерно — знать, кого с собой брать?
— Дорога, через высохшее болото, и местный песок проверить на тему пригодности и стоит ли ради него возиться с оформлением прав на добычу. Плюс с человеком, который разведку трассы проводил и черновой проект составлял, пообщаться не лишним будет, я думаю, а он службой связан, далеко уехать просто так не может. Да и шоферы ваши потренируются в полигонных условиях: колонной, по хорошей дороге, плюс я ещё сопровождение им выделю из своих.