"Фантастика 2025-91". Компиляция. Книги 1-35 (СИ)
Добавлю, что в советской конкуренции двигателей жигулёвского образца и многотиражного М-412 я не мог определить до конца свою точку зрения на преимущества алюминия или чугуна. Алюминиевый блок цилиндров легче? Да, но это не дизель танка Т-34, весовая разница не столь существенна. Сменная гильза у «москвичей» стальная, а чёрные металлы и алюминий имеют и разную теплопроводность, и разный коэффициент теплового расширения. Ремонтопригодность? Когда пилот раллийного «москвича» сжигал в запале борьбы поршневую, ему вместе с поршнями перекидывали и гильзы. У «жигуля» так не получится. Зато отвод тепла в монолитном чугунном блоке лучше. А что в гражданской эксплуатации ВАЗовские двигатели нуждаются в капремонте реже, это скорее разница в качестве исполнения, а не только в материалах. Автолюбители-частники, наезжающие 30–40 тысяч в год или даже меньше, не фанаты лично колупаться под капотом, предпочтут редко ломающуюся машину ремонтопригодной, но требующей частых визитов в сервис или к умельцам. Послезнание говорит: будущее за алюминием, но от сменных гильз мировой автопром откажется.
К нашим баранам. Если я начинал с одной только Екатериной, сейчас мой отдел развился до космической численности — аж 5 человек. Обе машины, и почти готовая к производству 21067, и новорождённая 3101, чья конструкция в основном утряслась, доводились в основном под требования технологов и нужды производства. У «березины» оставались ещё проблемы с оптикой, отделкой. Некоторые хлопоты доставляли детали, ранее в советском производстве легковых автомобилей не применявшиеся, в том числе рейка рулевого управления с гидроусилителем. Даже у грузовых гидроусилитель не везде!
К тому же господа Тоёда предложили очаровательный список опций для топовой конфигурации экспортных машин, включая АБС, центральный замок, кондиционер, электрообогрев зеркал и сидений, электростеклоподъёмники, магнитола от «Сони». Как вишенка на тортике — автоматическая коробка передач! С ними машина выйдет на технический уровень конца 1990-х годов! Но цена превысит прайс на «Ауди-Фольксваген», массово такие не продать. От нас, тем не менее, требовалась техническая возможность предусмотреть добавление этих наворотов, включая помпу кондиционера, приводимого одним ремнём с помпой системы охлаждения, тормозной системы с датчиками АБС, места для дополнительных кнопок на панели управления и на ручках дверок. Не самая творческая и порой довольно нудная работа, а куда денешься?
Кроме того, с меня никто не снимал обязанность отвечать за спортивные машины, и за легковые, от которых вроде бы самоотлучён в качестве гонщика, и грузовые. Что любопытно, за неимением большого числа классных профессионалов у нас сформировалась постоянная команда, одни и те же люди гоняли и на траках, и на 21067. Единственно, перед соревнованиями категорически рекомендовалось тренироваться только на том классе машин, на котором пойдёшь в бой. Там, где дозволялось участвовать и легковым, и грузовым, а порой багги и мотоциклам, МАЗ имел возможность выставить только один боевой коллектив.
«Боевое крещение» на грузовиках произошло на ралли по Астраханской области в июне. Термины «баха», «кросс-кантри» и «трак-триал» ещё плотно не вошли в употребление, поэтому просто гонка по бездорожью на 1200 км, сплошной скоростной кольцевой спецучасток.
Мы выставили четыре экипажа: я с Осипом, он всё же рискнул мне довериться после аварии, Яши Лукьянова, Ивана Русских и женский. Машины схожие, движки форсированы примерно до 380 коней, но у меня и у Якова добавлен привод на передний мост, решили опытным путём определить, он что-то даёт или отнимает.
Марина увязалась. Даже не от ревности или беспокойства, что снова поломаюсь (или скрыла чувства). Похоже, драйв автоспорта на неё тоже подействовал. Кстати, в конце мая сдала на права и слова «мы, водители» произносила с забавной интонацией принадлежности к особому миру автомобилистов. А ведь придёт время, когда машина и водительские права станут необходимым атрибутом каждого активного человека! Пока городская среда и дефицит парковок снова не загонят нас в общественный транспорт или пересадят с четырёх на два колеса.
Приехали на семи машинах. Кроме гоночных — техничка, топливозаправщик и «икарус». Саму Астрахань только зацепили и поехали вглубь степей, уже успевших выгореть под июньским солнцем.
— Засада! — раскапризничался Ося. — Ни холмов, ни перелесков. Как я буду находить КП?
— По наитию, яхонтовый мой! Трассу на понятной дороге и сам без штурмана найду. Ничего, все будем на связи, вместе подумаем. Главное — не запутаться на первых кругах, там дорога разобьётся грузовиками, не попутаешь.
Со щедрот завода четыре «лобастика» получили радиостанции, подключённые к внутреннему переговорному устройству. Радиус действия плёвый, всего несколько километров, но хоть что-то. Внутренний чат подъезда, по меркам 2020-х годов.
Прибыли на базу к точке старта. Разглядывая конкурентов, я не знал, радоваться или печалиться такому разнообразию. Организаторы сняли ограничения на модернизацию машин. К пробегу готовились традиционные ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 и даже старички ГАЗ-63, а также невесть как сюда попавшие чехословацкая «Татра» и ГДРовская ИФА-50. Заводских команд три: наша, из Горького и из Москвы, остальные представляют клубы ДОСААФ, по итогу 27 экипажей.
Я потусовался среди гонщиков. Обнаружил, что в ЗИЛы заливают бензин АИ-93, к тому же что-то размешивают, наверняка тетраэтилсвинец. То есть моторам фрезернули головы, повысили степень сжатия. ЗИЛовский мотор можно форсировать раза в полтора, если лить 98-й бензин, точнее не скажу. В общем, преимущества в энерговооружённости МАЗа не видать. Печаль! Наверняка и под капот ГАЗ-63 запихнули какой-то более мощный двигатель, на родном быстро не поедешь.
Вечером собрались около «икаруса», кок навалил всем каши с кусочками говядины и налил компот, ели и совещались.
— Товарищи! — начал зам Генерального, начальник группы. — Задача у нас традиционная: дойти до финиша полным составом. Или хотя бы зачётным в три машины. Борьбу за личное первенство отставим до другого раза…
— То есть до никогда, — уточнил Лукьянов. — Интересы завода превыше всего. Так и говорите.
Чиновник зло зыркнул на гонщика. У беловоротничковой братии в СССР очень часто наблюдается общее качество. Они не любят называть неприятные, но очевидные вещи своими именами, прячутся за обтекаемыми словами.
— Да! Интересы завода для нас важнее. Слово капитану команды Сергею Брунову.
По столь торжественному поводу я даже ложку отложил.
— Друзья-коллеги! Начальство дело говорит. Выезд на траках первый, облажаться не имеем права. Стало быть, держимся кучей, в пределах дальности связи наших матюгальников. Не забываем отключать передатчик, если нет в нём нужды, иначе вместо команд Оси буду слушать твой волшебный голос, Валюха, и куда-нибудь влечу.
Она не поняла, воспринять это как комплимент, всё же «волшебный голос», или обидеться за намёк, что трёп не по существу ожидается именно от неё. Промолчала.
— Теперь главная инструкция. Справа от педали тормоза есть ещё одна чёрная педалька, называется газом. Нажимаете и не отпускаете. Едем быстро, топлива жжём много. Придётся останавливаться на заправку. Смотрите, чтоб не заглохнуть вдали от цистерны.
Проблема, кстати, в том, что, несмотря на наличие дублирующего насоса, одновременно сосать солярку из бочки могут лишь два МАЗа, два ждут. Государственных АЗС по трассе нет. Получается очень длинный пит-стоп! Утешает, что и другие в сходном положении.
Немного проще индивидуалам. «Шишига» и ГАЗ-63, я видел, притащили на прицепе бочки типа «квас» или «пиво». То есть у каждой машины персональная бензоколонка.
— Может, две заправились и ушли, две нагоняют? — предложил Яша.
— Увы, коллега. Все наши конкуренты приехали с ведущим передком. Даже на ЗИЛ-130 подкинуты ведущие мосты. Наши две заднеприводных хороши на прямых и на относительно терпимой дороге. А что-то случится? Придётся помогать, — я вздохнул. — Без переднего привода мы как-то попытаемся конкурировать с ЗИЛами-130 в группе серийных. Здесь же козыри у них на руках.