"Фантастика 2025-91". Компиляция. Книги 1-35 (СИ)

— Сейчас — 390 на руки чистыми. Минус профсоюзные и комсомольские. И прилетают премии за победы на ралли.
— Замы главного конструктора у нас получают от 450 рублей. Плюс квартальные и годовые премии в зависимости от финансового результата завода. Я понимаю, не такая большая прибавка, чтоб переезжать. Но возможность сделать современную машину, а не тащить прошлое в будущее…
  
— Именно это меня и интересует. Ещё два момента. Открытие производственной линии, даже при расширении уже действующего завода, занимает больше года. Вообще-то, до трёх-четырёх. Насколько сейчас нужно моё присутствие в БССР? Я предлагаю: заключите контракт с АвтоВАЗом на проведение опытно-конструкторских работ с испытанием прототипов, и до определённого момента я буду работать на вас здесь, на окладе этого завода. По мере необходимости метнусь в командировку в Минск. А, допустим, к концу года или в начале следующего перееду окончательно.
— Як жа… праписан у Расии, а кватэру даць у Минску? — не понял чиновник.
— Давайте оформим контракт, на основании него временно пропишите меня где-то в Минске, далее выделяйте квартиру. Организую ремонт и перееду.
— Так можна…
Остап Бендер сказал бы: лёд тронулся, господа присяжные заседатели. Пусть всего на пару лет, но проектирование первой переднеприводной серийной малолитражки в СССР начнётся раньше. Не зря сбежал из 2025 года!
И надо сказать, белорусы не произвели впечатления отвлечённых мечтателей, обречённых быть гореносцами. Эти твёрдо стояли ногами на земле.
Почему-то Лизочка при известии о грядущем новом шаге моей карьеры с переездом в Минск не радовалась столь отчётливо, как при возведении в ранг зама главного инженера цеха. Мы продолжали встречаться, она ничуть мне не наскучила, я ей, надеюсь, тоже. Совместно проведённые ночи после игр «я не такая» или после других, она достаточно изобретательная на сценарии, не были единственной связующей нитью. С ней всё как-то было лучше, чем без. Съездили на белой «копейке» по Золотому Кольцу России, Суздаль, Владимир и другие города, не столь выскобленные до блеска, как туристические места в постсоветской Российской Федерации, запущенности хватает, но больше и не подвергшегося евроремонту, натурального.
Комфорта — минимум. Такие себе гостиницы, звёзд не три, а только одна, советская красная, никак не мишленовская. При каждом вселении вынужден был совать червонец администратору за право въехать в двухместный номер одному. Лиза, существо другого пола и не состоящее со мной в официальном браке, заселению не подлежала. Отвратные толстые тётки нарочито громко, чтоб она слышала, добавляли:
— И объясните своей сожительнице, что пребывание гостей в номерах постояльцев запрещено после 22−00. Пусть идёт куда хочет!
В общем, понятно, почему такая строгость. Неподалёку от рецепции ошивались яркие девушки усталого вида, явно не прочь заменить мне сожительницу — на одну ночь и за умеренную плату. А я в Тулу со своим самоваром! Во Владимире двухместной не нашлось, взяли два сингл-номера, так секс-профессионалка едва не подралась с Лизой у дверей моей комнаты, налетев со словами: слышь, ты, дуй отсюда, приблудная шавка, это моя территория.
Мне всё равно этот Советский Союз нравился больше прежнего, но и он был далёк от совершенства. А вот моя девушка к совершенству близка, раскрывая свои плюсы постепенно. Не такая, что вся видна на первый взгляд, зато и другие слои хороши, не влекут разочарования. Намекал познакомить меня с её родителями и остальной семьёй, они в Горьком живут, скоро придёт пора саму Лизу вести в Харьков на смотрины. Но как-то не сложилось, успеется.
  
Глава 9
 
АЗЛК под перекрёстным огнём
Я перемудрил. В частности — с разворотом двигателя и удлинением колёсной базы. А в общем — что набрался самомнения, будто изобрету компоновку переднеприводного «жигуля» на базе классики лучше, чем профессиональная бригада разработчиков ВАЗа. Поскольку уже были собраны предсерийные «Нивы», парни предложили всего лишь вариант трансмиссии, подсмотренной у внедорожников и упрощённой. Она была без раздатки и привода на задний мост, отбирала крутящий момент от коробки передач и передавала его на главную передачу, расположенную сбоку от картера, причём блок цилиндров остался на той же высоте относительно дороги, наклонённый вправо как в «москвичах», ось коленвала чуть сместилась влево от центра. Мы на экспериментальном участке извращались с конфигурацией рулевого механизма, поскольку смещённый назад мотор наехал на пространство, занятое средней тягой рулевого управления. У них рулевое сохранилось без переделки.
В чём-то стремление к унификации вышло боком. По причине отсутствия ШРУСов подходящего размера машина получила четыре пары крестовин и чуть уменьшенный угол поворота передних колёс, что не совсем хорошо для фигурного вождения.
Итого в сухом остатке имеем: с большего тот же привычный ВАЗ-21011, но с изменённой трансмиссией, вместо заднего моста — U-образная торсионная балка с теми же короткими рычагами, присоединёнными к амортизаторам с пружинами от оригинальной «копейки». Неизбежны некоторые переделки передних брызговиков и рычагов подвески. Самое существенное, поперечный вал прошёл через картер вплотную к коренному подшипнику коленвала, удерживающему переднюю коренную шейку. Он на какие-то пару миллиметров меньше расстояния между щеками и не касается их. Вот почему трансмиссия, расположенная под двигателем, не подняла его. Этот узел уж никак не склепали бы на коленках в условиях экспериментального производства без точнейшего инженерного расчёта. У меня на такое жабры коротки.
Экспериментальные экземпляры мы собрали к июню, ещё не предсерийные. Всё равно передний привод станет на конвейер только вместе с новым дизайном кузова, то есть в ВАЗ-2105. В июне команда завода дебютировала с модернизированными на Кубке Поволжья, две машины в категории 1300 имели передний привод, остальные в прежней конфигурации. После финиша второго скоростного участка к нам подошёл Стасис Брундза из Литвы, мастер спорта международного класса. Пожал руки, поздравил с первым и вторым местом. Такой улыбчивый человек, типичный прибалт с бакенбардами до нижней челюсти, ничуть не супермен руля и педалей, если не знать его спортивные достижения.
— Мужики! Объясните — ка-ак⁈ Я шёл за тобой, Яков. Смотрю, в дрифте у тебя молотят передние колёса! Думал, галлюцинации.
— А мы думали — ехать или не ехать с полным приводом, — нарочито зевнув, вставил я. — Но раздатка съедает несколько лошадей.
— И эт-то называется честной борьбой? — литовец втянул голову в плечи. — АвтоВАЗ может сделать для гонок любой автомобиль!
— Твой тоже не серийный, — ухмыльнулся Яша. — Но у нас лучше. Переезжай в Тольятти, переходи в нашу команду. Сделаем тебе такой же.
— Нет-нет… Это у вас, русских, «широка страна моя родная» и 'мой адрес — Советский Союз. А у меня Литва. Уже наработался в России и вернулся.
Полшага до «Литва для литовцев» и Russians go home. Стасис, разумеется, ничего подобного не говорил.
— Тогда терпи! — утешил его. — Когда передний привод пойдёт в серию, будешь колдовать над машиной, доводя до раллийного уровня.
Как можно было догадаться, эта победа увеличила шансы переднего привода. Нас целой толпой вызвали в Москву — Соловьёва с конструкторами и нас с Яковом как инженеров испытательного цеха. Поцеловал Лизу на прощанье, заверил: выехав в ночь во вторник, среду проболтаюсь в столице, в четверг поцелую тебя снова.
  
Собралась совместная коллегия Министерства автомобильной промышленности СССР, Министерства торговли СССР, присутствовали ответственные товарищи из соответствующих отделов ЦК КПСС, око и голос партии. Если в прошлой жизни всю это партийно-захребетную шушеру презирал до глубины души, в этой отношение поменялось. Партия, «наш рулевой», если сказать справедливо, рулила куда более толково. Без Брежнева, Косыгина, Суслова и прочих великих старцев Советский Союз стал страной для нормальной жизни людей, а не полигоном для безумных социальных экспериментов.