Эффект Робинзона Крузо

Историки сходятся к тому, что родоначальником огнестрельного оружия является Китай только в силу того, что «рецепт» пороха впервые был обнаружен в китайском манускрипте 1042 года. Не кажется ли вам, что доказательства, мягко говоря, недостаточно веские? При этом, важно то, что оба вида оружия по–прежнему применимы людьми. Так, на ближней дистанции чаще всего применяется холодное оружие, а на дальней дистанции — огнестрельное. Оружие есть в наличии, равно как и множество документов о том, как владеть оружием (и холодным, и огнестрельным). И документы эти датируются XVI–XIX веками.
Летательные аппараты Леонардо Да Винчи, спроектированные в XV веке, и сохранившиеся чертежи этого великого изобретателя существуют параллельно с тем заявлением, что согласно официальной информации в этот исторический период (XV век) ничего такого «великого» в плане изобретений не происходило и не могло произойти, поскольку жители Европы, дескать, были необразованные. Таким образом, мы вынуждены либо согласиться, что в Средневековье люди были необразованными и неспособными, либо исключить технологическую историю и её факты, а также исключить прочие вещественные доказательства, которые, к тому же, прекрасно сохранились по сей день.
Технологическая история человечества — это отдельная загадка, потому что на большинство вопросов нет никаких ответов. Человечество проходит безумные скачки в технологическом развитии. Многие технологии нельзя придумать — это невозможно, а можно только унаследовать. Вот хороший пример: были такие южно–филиппинские мусульманские разбойники, сражавшиеся с Испанией в конце XVI века — пираты Моро. Абсолютные дикари. Совершенно неразвитые люди, но при этом потрясающие металлурги, и потрясающие мореходы. Помимо мушкетов и винтовок, пираты использовали мечи, называемые «крис», а их корабли были вооружены вертлюжными пушками. И до сих пор никто объяснить не может, кто их научил водить корабли и делать клинки. Книги, написанные об этой народности, говорят, что они очень слабо обучаемы.
Взгляните на начало XX-го века, конец XIX-го века, люди изготавливали такие трансатлантические пароходы, как «Титаник». Технологичность начала XX-го века ничем не отличается от технологичности сегодняшнего дня. Чтобы строить такие суда как «Титаник», нужно быть очень технологичным, даже с сегодняшней точки зрения. За несколько лет до русско–японской войны Япония, которая не имела никаких технологий, резко выстроила военно–морской флот, который соперничал с американским флотом в Атлантике. Отсталая в экономическом и военном плане страна быстро превратилась в значительную силу. По своим масштабам и историческому значению преобразования периода Мэйдзи (1867–1912) вполне можно сравнить с петровскими, в обоих случаях отсталая в экономическом и военном плане страна быстро превратилась в значительную силу. Если только посчитать качество кораблей якобы спущенных с верфей, то цифра впечатляет. Как можно за два года построить такой флот? Ну и, в общем–то, когда мы смотрим на архитектуру Европы прошлых веков, мы реально понимаем, что даже сегодня, при всех наших строительных возможностях, такое построить невозможно. И когда в Мюнхене видишь Фрауэнкирхе, Кафедральный собор на площади Мариенплац (одна ее мачта 100 метров), строительство которого велось в 15 веке — поражаешься увиденному. Его реставрируют с современными технологиями около 5 лет, и не могут закончить. Поэтому классическая история противоречит технологической.
Существует ряд всемирно известных городов, о которых мы мало чего знаем. Ярчайший тому пример — Венеция и множество загадок создания этого великолепия человеческого гения. Есть только догадки и теории, как можно было бы выстроить Венецию, но никакой конкретики. Помимо того, что огромное количество технологических достижений сосредоточено в Западной Европе, они есть и в ее восточной части. Пример тому Украина — остров Майский. Между Николаевом и Одессой существует город Очаков, в пределах которого расположен остров Майский. И он крайне загадочен. Дело в том, что остров Майский представляет собой искусственное сооружение! Несмотря на различные мнения, относительно истории происхождения и технологии самого строительства, все едины в том, что остров начали строить при Екатерине II по инициативе то ли Потемкина, то ли А. В. Суворова сразу после русско–турецкой войны 1787–1791 гг. и он должен был закрывать вход в Днепро–Бугский лиман, а также охранять морские подступы к Очакову при помощи расположившейся на нем артиллерийской батареи. Дальнейшее развитие фортификационные сооружения острова получили в 19 веке уже по проекту Тотлебена. В 1856–1858 гг. Тотлебен находился за границей, где изучал организацию инженерного дела и знакомился с крепостями Франции, Бельгии, Голландии, Германии. По возвращении он был назначен директором инженерного департамента военного министерства Российской империи. Заметим: построение такого острова в море — задача намного сложнее, чем строительство Венеции, расположенной в прибрежной зоне, многократно сложнее. Это остров, созданный в море, где глубины совершенно другие. Суть в том, что до нынешнего дня, опять–таки, никто не знает, как был построен этот остров. И это не просто остров, а целый город: с казармами, катакомбами, учебными классами. Это тренировочный центр, в том числе, расположенный и под землей.
 
Другим примером загадки технологической истории является мост по дороге из Николаева в Одессу. Никто не знает, как построили такой мост, который двигается в шести (6) направлениях — «венецианским крестом» (единственная в стране горизонтальная разводка, поворотом на 90° на центральной опоре)! Заметим, что его механизмы работают по сегодняшний день. И никто не знает, как его ремонтировать и что делать, в случае если он сломается.
Следующим примером технологической истории являются разводные мосты в Санкт–Петербурге. Визитной карточкой Санкт–Петербурга чаще всего является разведённый Дворцовый мост. Мост чугунный, состоящий из пяти пролётов. Из всех пролётов только пара центральных разводятся уникальным механизмом. Его назначение — объединить Дворцовый плац с Васильевским островом. Строителями были французские мастера и строился мост с 1897 по 1903 год. Не менее интересен и сам город Санкт–Петербург, поскольку это город, построенный на болоте. Он стоит на сваях так же, как, и Венеция — точная копия Венеции в многократно увеличенном размере.
Таким образом, сегодня существует несколько видов истории. Одна — та, что написана в учебниках по истории, созданная в начале XX века людьми, которым было «удобно» и «надо», чтобы думали только так, и никак иначе, но у этой истории нет ни подтверждающих фактов, ни доказательств. И параллельно с тем существует «другая» история, сохранившаяся в исторических документах европейских библиотек, сохранившаяся физически в виде несметного числа объектов архитектуры, которые имеют историческую важность и ценность, охраняются законом на уровне государств. Однако же человек не может объяснить их происхождение и технологию строительства. Достоверно известно и понятно, что современные специалисты и уровень наших технологий не позволяют даже приблизиться к уровню умений наших предков и возвести такие же шедевры архитектуры, к примеру. И напротив, это означает, что ранее существовали люди, обладавшие такого уровня подготовкой, такого высокого уровня образования и мудрости, что созданные ими творения высятся и функционируют до сих пор, без перебоев, без поломок, как молчаливое неопровержимое доказательство величия науки прошлых веков.
По сути, существует 4 уровня истории: 
   • история для простолюдинов;
   • история для дворян;
   • история для королей;
   • действительная история.