Задача выжить (СИ)
Не вышло. Нет, Пчёла старалась, выдавливая из своих систем, всё, на что была способна. Просто, это я не верно оценила скорость движения грозы. С учётом того, что двигалась на максимуме возможного от бури, капитально накрыло уже через тридцать минут полёта. Вот когда я оценила гениальность конструктора, спроектировавшего летуна, с таким запасом прочности и надёжности. При чём особенно хотелось бы отметить, простейшее, на грани интуиции управление. Корму так забросило, что почти вертикально поставило носом вниз. И будь управление сложнее, пилот всего лишь с начальными навыками, ну, типа меня, вряд ли б справился. А так, даже я умудрилась выровняться. Сама не поняла, как это получилось, но как-то вышло. Может, антигравитационная подушка помогла стабилизировать машину в пространстве... В общем, действовала на инстинктах, не думая.
Ещё минут через пятнадцать, грянул вовсе кромешный ад. Потому что первый удар, чуть не перевернувший машину и который, я приняла за догнавшую бурю, оказался всего лишь ветровым шквалом. Теперь, снаружи, словно электромагнитный монстр бушевал. Молнии лупили, одна за одной, как из пулемёта. И если я сгущаю краски, то поверьте, не очень сильно. Бортовая, навигационная аппаратура буквально с ума сошла. Транслировала что угодно, но не то что положено. А потом и вовсе, системы, одна за другой, начали выходить из строя. Из них, разве высотомер выжил. Он более или менее вразумительно вещал, да система эхо-локации, худо-бедно позволяла, ориентироваться. Собственно, благодаря эхолоту, высотомер и работал.
Гирокомпас, тоже вроде пытался как-то функционировать. Но именно что как-то. Потому что, судя по всему, из меридиана вылетел первым. Слышу, что гудит на заднем плане, но показывает полную хрень. В общем абсолютный трындец. И если буря, сменит направление движения, я об этом даже не узнаю. Потому что ориентации по сторонам света, нет совсем. Об управляемом полёте, речь даже не идёт. Куда несёт, туда и мне приходится бултыхаться, как лоскутку туалетной бумаги, под напором воздуха из системы приточной вентиляции. Моя задача, хотя бы высоту удерживать и не грохнуться, пока исправно крутятся группы винтов. А ещё, ждать чуда.
И оно произошло, на третьем часу выматывающей свистопляски. Если б кто-то, посторонний, мог увидеть меня в тот момент, наверное, удивился бы. Оно ведь как, визуально, лежишь себе в ложементе, ничего не делаешь. Откуда усталости взяться? Ан нет. Вымоталась так, как никогда ещё до этого не уставала и то, что продолжала умудряться удерживать машину от падения, иначе как чудесами не назовёшь. Бой с муаром, детским аттракционом показался. Уже не одну сотню раз успела попрощаться с жизнью. Но хуже всего стало, когда ударил град. Тот самый град, которого боятся все, кто хоть раз его видел. Я тоже теперь боюсь. И когда говорят, что градины сыплются, размером с голову взрослого человека, вообще не врут. Как по мне, даже приуменьшают масштабы трагедии. Хорошо ещё, что град этот, не сыплет часто. Иначе амба сразу и без вариантов. Но и редких попаданий хватило, чтобы всякий раз прощаться с жизнью.
И тут, я меньше всего переживала, о простых пробоинах..., нет, переживала конечно, потому что нет ничего хорошего, когда машина на дуршлаг похожа. Однако больше, всё же волновала целостность энергетического контура, который, как и большинство основных систем, упрятан именно сверху. Ну, проще говоря в 'крыше' корпуса. По сути, весь летун, вот эта самая 'крыша, сиречь платформа и есть. К ней же крепятся двигатели. Всё остальное, что висит ниже и выглядит внушительно, всего лишь грузовой отсек и кабина. А ну как пара-тройка таких градин, повредит энергетический контур? Он конечно состоит из множества отдельных ячеек и повреждением одной или нескольких сразу, его не отрубить полностью. Но стихия, может ведь случайно угадать, нанеся урон в разных местах и тогда, точно край. Потому-то и вздрагивала всякий раз, когда очередная льдина, попадала.
Вот только, как говорится в древних сказках, 'сколько верёвочке не виться, а конец близок'. Так произошло и в моём случае. Потому что, какой бы хорошей машиной Пчёла не была спроектирована, но и у неё есть свои пределы. В общем, хрястнулась знатно. Ещё бы. Сложно держать машину в воздухе, когда тебе здоровенной ледышкой, ломает первую ступень компрессора, правого переднего импеллера. На первой ступени, вообще-то два ротора, но и потеря одного, сказывается сильно. Ну как потеря..., автоматика, после того, как ротор лишился примерно половины нагнетательных лопаток, остановила его. Вернее, принудительно вывела из схемы, дабы возникшая, бешенная вибрация, не размотала весь импеллер к хренам.
И хотя, второй ротор первой ступени уцелел, машину всё равно накренило сильно и продолжать удерживать её в воздухе, стало весьма проблематично. Чего удивляться, если импеллер, сразу лишился половины своей мощности? Конечно же автоматика и тут попыталась нивелировать потерю, за счёт управления реактивной струёй, но получилось..., в общем, нифига толком не вышло. Однако ж деваться некуда. Жить-то хочется. Правда, буре на мои устремления, плевать с высокой..., короче просто плевать, на то она и стихия. Планета словно задалась целью окончательно доконать.
Везение, кончилось, когда ледяной снаряд, угодила в левый задний двигатель. Да так 'удачно', что тяга вообще исчезла. Импелер тупо отключился за ненадобностью. Я бы поспорила с автоматической системой. И поверьте, нашла бы кучу доводов, исходя из которых, не стоило отключать агрегат. Но на то она и автоматика. Ей мои доводы, до балды. Двигатель перестал давать хоть какую-то тягу? Значит нет смысла его крутить. И в чём-то она конечно же права. Вот только, это на трёх исправных группах, да одной работающей в пол силы, можно было как-то ещё лететь. Но последняя потеря, превысила пределы допустимых возможностей. Резко осев на корму и накренившись на левый борт, Пчёла начала просто падать.
Я конечно делала что могла, стараясь продлить агонию. Даже не забыла подушку антиграва врубить на полную мощность - бес толку. Ничего сделать уже было нельзя. Летун и так продержался в воздухе гораздо дольше чем я надеялась. При чём это далеко не моя заслуга. Больше скажу! Это достижение того самого конструктора, который создал удивительно надёжный и одновременно с этим, простой в управлении аппарат, прощающий новичку, кучу ошибок.
Единственное, что я ещё успела сделать напоследок, так это выпустить опоры шасси. Насколько это помогло сделать посадку..., да кому я вру? Какая посадка? Падение. Вот это точное определение. Короче, помогло ли выпущенное шасси, смягчить удар не знаю. По ощущениям..., нет. Звизданулась так, что аж искры из глаз и в спине хрустнуло. Хорошо, что ложемент, смягчил основной удар. Иначе и так уже перетруждённый за сегодня организм, мог повредиться вообще фатально. Бедолага Пчёла, застонала всем набором корпуса, каждой его составляющей и, с противным скрежетом, начала сползать куда-то задом...
Удар был настолько жёстким, аж все системы потухли и нейросоединение отключилось. Мурашки, табуном по спине, потому что, если такое случается - конец. Без энергии, это корыто, никуда не полетит, да и сама долго не протяну. В голове в тот момент, бился раненой птицей один вопрос - 'как?'. Как такое возможно? Ведь делала всё по науке и тем не менее, словно бы камнем рухнули вертикально вниз. Но я точно знаю, что снижалась по достаточно пологой траектории и с просевшей ниже горизонта кормой. А при таком приземлении, нас должно было как минимум сначала приложить этой самой кормой о поверхность, а потом ещё тащить вперёд по инерции на брюхе. Скорость-то не маленькая..., была..., вроде. Хорошо, если б не кувыркало до кучи, но от этого, подушка антиграва должна была уберечь. Ответ один - мне видимо 'везёт', больше чем другим. И с этим не поспоришь. Получилось ведь и теперь, Пчёла сползает куда-то. Буквально падает опять. Продолжалось это несколько секунд примерно, а потом новый удар, последний как оказалось и машина наконец замерла. Я лежала и боялась вздохнуть. Чего ждала? Не знаю. Может очередного чуда. И что самое странное, дождалась. Где-то, что-то щёлкнуло, зажглись индикаторы, загудела система жизнеобеспечения и машина, плавно приподнялась на антиграве, чтобы потом снова опуститься на днище.