Гроссбух (СИ)

Весь фокус был в том, что никто никакие леса — не использовал. Работы выполнялись верхолазами, спускавшимися с крыши на веревке. Быстро и качественно, по-военному. Там не было особо времени рассусоливать, курить и расхаживать по лесам. Висеть на пятиметровой высоте — скучно. Приходилось работать. Ну а желающие могли проверить качество работ: во-о-он там мы шов заделали…
Димка с заданием справился. "Раскрутил" доказательную смету. В любом пункте мог убедить, что именно такие расценки по-городу. Это он умел. Я сам поверил, что у нас даже дешевле, чем у других. Был взят на работу, на должность сметчика. В строительную организацию, которой пока не было. Надо было очень… очень сильно продумать её структуру. Учесть способности каждого участника и про себя, любимого, не забыть…
  
= 13 =
 
Мы с Анютой приехали к тёще на работу — в Ботанический сад УрО РАН. Ходили с коляской, гуляли, наслаждаясь тишиной, посреди большого города. Присматривали "голубые ёлочки", которые могли поделиться с нами молодыми побегами. Зашли в дальнюю часть этого парка, дальше уже был бурелом, без почищенных от снега дорожек.
Я спросил тёщу, а что там — дальше? Не то, чтобы я не представлял себе карту города, просто — не задумывался об этом. Она рассмеялась и ответила — еще немного, и будет наш дом, на улице Бардина.
Остановившись, я начал припоминать. Слева была Окружная дорога, её мы не пересекали. Справа — частный сектор, район Автовокзала. Он длился до улицы Московской. В XXI веке дома снесут и там будут стоять новые высокие дома. После Московской — наш район: Юго-Западный.
Это что, мы перед Московской, что-ли? Да. Дальше будет сначала коллективный сад сотрудников Ботанического сада, а потом — Московская. Тесть с тёщей подумывают там взять участок, им очень понравилось на даче у моей мамы.
Как, там еще можно взять участок? Ведь это место — почти центр города! На Московской-Объездной скоро построят первую в Екатеринбурге новую, большую развязку. Тот коллективный сад я помнил, так как видел его, проезжая мимо и стоя в пробке, во время строительства развязки. Его немного порезали, освобождая место, но некоторые дома сохранились, превратившись потом в коттеджи.
— Конечно — ответила тёща. Ведь эта земля принадлежит нашему Ботаническому саду. Она не используется, так как находится далеко от входа. А с того края — большая улица, удобно было сделать коллективный сад для сотрудников. Он постепенно расширяется, вглубь.
Понятно, расширяется! Я сказал Ане с тёщей, чтобы гуляли дальше, если замерзнут, пусть идут в какую-нибудь оранжерею. У меня появились срочные дела, заберу жену и дочь через полтора-два часа. Сам пошел ко входу в Ботанический сад.
"Ох уж этот Отец Фёдор… Батюшки, опять новое дело затеял… Что сейчас? Кролики или свечной заводик?" — наверняка подумали родственники мне вслед.
* * *
Я был вынужден сделать большой крюк. Сначала пешком, до своей машины, потом по Окружной, до Московской. Бегло осмотрел местность, проехал в офис. Там, в моем кабинете, висела большая карта Екатеринбурга. Такие карты только недавно появились в продаже, раньше эта информация была секретной. Изображалась схематично, без подробностей. Про номера домов и электронные варианты карты, вроде "Екатеринбург на блюдечке" или ДубльГИС — и говорить не приходилось. Вот и здесь была — "автомобильная" карта города.
Тем не менее, на ней указывалось, что да, эта территория — Ботанического сада УрО РАН. Рядом есть заправка, её я помнил. Даже коллективный сад «Лесной-2» был обозначен.
Меня очень заинтересовало это место, я поехал туда снова. На перекресток Московская — Волгоградская. Дальше было пересечение с Окружной дорогой. Нашим "внутренним кольцом города". За последним зданием на Московской — автомобильной заправкой, располагался тот самый коллективный сад. Садовые участки, где за забором, а где и без, длились метров пятьсот вдоль Московской, вплоть до перекрестка с Окружной дорогой. Здесь центральная часть города заканчивалась, а периферийная еще не начиналась. После пересечения с Окружной улица продолжалась, но меняла название. Теперь она называлась Патриса Лумумбы. Далее, за лесопарковой зоной, начинался район Вторчермет.
 
Окружная дорога была частью «кольца», которое шло вокруг центральной части города. Я бы назвал его «ЦЕНТР+» или «Большой центр», ведь для меня он был именно таким: шумным, многолюдным, с его вечными «пробками» и теснотой. Но не в этот временной период.
Сейчас это была «окраина цивилизации», сюда не ходил общественный транспорт, здесь не было кафе, кинотеатров, гостиниц и прочего. По улице Московской в сторону центра располагался частный сектор. По Волгоградской с одной стороны — тоже частные дома, а с другой — относительно свежие многоэтажки: в девять и двенадцать этажей.
Автобусы, а тем более трамваи с троллейбусами, здесь не ходили. Их маршруты пролегали в километре отсюда и даже сообщение центра со Вторчерметом осуществлялось по другой, более «главной» дороге — улице «8го марта».
Постепенно, с развитием города, все бо́льшие транспортные потоки из центра устремлялись на периферию и на «кольцо». Мощность этих потоков, а так же потоков обратного направления росла, а новым улицам появиться было неоткуда. Улица «8го марта» встала в пробку, улица Московская — тоже.
Я прекрасно помню заторы в этом месте. По утрам — в сторону центра, а вечером — в обратном направлении, в строну Окружной и Вторчермета. Счастливые обладатели автомобилей, которые привыкли передвигаться «с ветерком», были в замешательстве. Их бесило и раздражало, что на привычный маршрут уходит дольше времени. Каждый думал: «Я то по делам еду. А это что за люди? Куда они все поперлись именно сегодня?». Хотя это была обычная, "рабочая" пробка. Она постепенно двигалась, а не стояла колом.
Постепенно городские власти начали решать транспортный вопрос. Стали расширять улицы, настраивать светофоры, изменять схему движения, строить развязки. И первым, кого коснулось по настоящему серьезное, а не косметическое преобразование, стал перекресток Московская-Окружная. На его месте построили развязку. Полноценную современную развязку — «клевер».
Московскую тоже расширили, насколько это было возможно. До пересечения с Волгоградской, например, за счет коллективного сада.
Вероятно, это случилось из-за того, что вокруг этого проблемного перекрестка — было большое не занятое пространство. Пустырь и лес, строений нет. Садовые участки, в «Лесном-2» изъяли для нужд города. Ну не все, только те, которые потребовались. Возможно, даже какую-то копеечку хозяевам выплатили.
Для города это было чуть ли не первое такое масштабное дорожное строительство. Ошибиться было нельзя. Судьба всех аналогичных дорожных работ решалась здесь. Компетентно ли городское руководство? Компетентны ли строители, которых они привлекают?
Здесь можно было сделать всё по-правилам, не торопясь. Грамотно расположив временные дороги (движение-то никто не отменял). И в результате доложить «наверх» об успешно решенной проблеме городского масштаба.
Справились. Развязку построили. Пробки исчезли. В этом месте.
В других местах всё было не так гладко, строительство развязок полностью проблему пробок не решало. Непредвиденные косяки вылезали то в одном, то в другом. Вероятно там были не такие идеальные условия, как перекрестке Московская-Окружная. Но это уже другая история.
Здесь же я говорю про место, которое присмотрел. На многие десятилетия вперед ему была обеспечена транспортная доступность. По крайней мере, для автомобилистов. Даже в тот период, когда будет идти строительство развязки, транспортные проблемы заденут его минимально: оно находится в полукилометре от стройки и в самом начале затруднений с проездом.
 
Сам район будет развиваться, вместо частных домов построят современные многоэтажки и коттеджи. Точнее не так. Сначала по Волгоградской, напротив «старых» многоэтажек, построят коттеджи, чуть не вплотную друг к другу. Не знаю кто их покупал и какими принципами руководствовались эти люди… Но заселены они будут все. Станут смотреть "окно в окно" друг другу.