Подводные лодки

Поддерживая движение Фениана
В 1873 году, через 3 года после выхода в свет романа Жюля Верна «20 000 лье под водой», Холланд переезжает в Бостон, штат Массачусетс, к своей матери и двум братьям, которые эмигрировали 3 года назад. Холланд некоторое время работал в инженерной фирме, а затем был учителем в католической школе св. Иоанна в местечке Патерсон, штат Нью-Джерси.
  
Он закончил проект создания подводной лодки для ВМФ США, но проект был отвергнут — в довольно грубой форме — как «фантастический план гражданского человека, ничего не смыслящего в морском деле».
Холланд был вынужден искать клиентов где-то ещё. Он продолжал строительство малой подлодки для атаки британского корабля в поддержку движения Фениана (ирландская организация, ставившая цель вывести Ирландию из-под контроля Англии), что было очень близко брату Холланда, Майклу.
Подлодка могла взять на борт трёх человек. Она перевозилась безобидным с виду торговым судном… Когда оно приближалось к британскому кораблю, подлодку тайно погружали в воду, чтобы она могла нанести удар.
Холланд № 1
Первая подлодка Холланда, «Холланд № 1», была построена в местечке Патерсон в 1877 году. Она была около 3,5 метров в длину и приводилась в движение двигателем мощностью 4 лошадиных силы. Экипаж состоял всего из одного человека. Холланд проводил испытания аппарата на ближайшей реке.
Большая толпа, в том числе клиенты Фениана, собралась посмотреть на то, как лодку спускали на воду и как она быстро пошла ко дну, потому что кто-то забыл закрутить два шурупа. Вторая попытка, состоявшаяся днём позднее, была более успешной. Члены движения Фениан финансировали строительство Холландом большей лодки, которую можно было бы применять «в военных действиях». Теперь у Холланда было достаточно средств, чтобы бросить профессию учителя и целиком и полностью посвятить себя разработке подлодок.
Холланд затопил свою первую подлодку в реке после того, как вынул все запчасти, которые мог использовать вновь. Спустя годы аппарат был поднят на поверхность и сейчас хранится в музее в Патерсоне.
«Фениен Рэм»
Боевой корабль, который Холланд сконструировал для атаки британского судна, был назван «Фениен Рэм». Он был сделан фирмой «Деламатер Айрон Воркс», Нью-Йорк. Первое плавание он совершил в 1881 году. Подлодка была около 10 метров в длину и приводилась в движение двигателем мощностью 15 лошадиных сил. Максимальная скорость на поверхности — 15 км/ч, а под водой — около 10 км/ч.
Подлодка имела водоизмещение 19 тонн и была вооружена подводной пушкой, в которой использовался сжатый воздух. Но до того как она была использована в военных действиях, последователи движения Фениан вышли из дела. Они отказались заплатить Холланду, а он отказался поставить им подлодку.
Как бы в доказательство того, что он лично не имел ничего против британцев, Холланд предложил им подлодку спустя несколько лет. На заре XX века британцы запустили свою подлодку, сконструированную Холландом.
Контракты и снисходительность
Время шло, и ВМФ США стал более серьезно относиться к Холланду. Он тем временем выиграл конкурс на лучший дизайн подлодки и получил контракт с ВМФ США. И в 1896 году была основана компания «Джон Холланд торпидо боут», главным инженером в которой стал Чарльз А. Моррис.
Но хотя с Холландом и заключили контракт на дизайн подлодки, за ним по-прежнему пристально следили, считая «одарённым начинающим».
Как выяснилось потом, изменения для улучшения функциональности, на которых настаивали эксперты ВМФ, сделали её очень неуклюжей. Холланд заявил, что подлодка была «перегружена инженерной мыслью», и исследования были прекращены в 1900 году.
Номер шесть
Шестое судно Холланда, «Холланд № 6», которое было разработано независимо от ВМФ, было самым большим и самим успешным. Подлодка составляла 17,5 метров в длину и приводилась в движение газовым мотором мощностью 45 лошадиных сил. Экипаж состоял из 15 человек, а в носовой части располагалась пусковая торпедная установка.
Первое испытание состоялось в гавани Нью-Йорка в 1898 и прошло успешно. Министр ВМФ Теодор Рузвельт рекомендовал эту подлодку для использования в ВМФ. ВМФ приобрёл аппарат — хотя и только за половину стоимости разработки и постройки, — и первая подлодка ВМФ США, получила название USS Holland 12 октября 1900 года.
В добавок к тому, что он продавал подлодки британцам, Холланд поставлял их в Японию для борьбы против русских. Холланд получил орден Восходящего солнца из рук императора Японии за вклад в победу Японии на море. Холланд умер в 1914 году.
Первый электромотор
В конце 19 века Англия и Франция считали друг друга потенциальными врагами, поэтому постоянно наращивали военную мощь, чтобы защитить себя от возможного нападения. В 1887 году французы построили подлодку «Губей I» (Goubet I), которая считается первой подлодкой, приводимой в движение электромотором. Экипаж подлодки состоял из двух человек. Длина её составляла около 6 метров, а водоизмещение 1,6 тонны на поверхности и 1,8 — в погруженном состоянии. Два года спустя была запущена «Губей II». Она была крупнее, 8,5 метров в длину, но по-прежнему экипаж состоял всего из двух человек. Вторая версия, как и первая, приводилась в движение электрическим мотором — в этом варианте автомобильным электрическим мотором фирмы Сименс мощностью 4 лошадиные силы, Она имела дальность 20 морских миль при движении с максимальной скоростью (6 узлов на поверхности).
Версия Жюля Верна
Одна из самых знаменитых подлодок 19 века была вымышленной. Это был «Наутилус», придуманный писателем-фантастом Жюлем Верном. Фантастическая подлодка появляется в нескольких его произведениях.
«Наутилус» был 68,85 метра в длину и 7,8 метра в ширину. Корпус по форме напоминал сигару — цилиндрический с суженными концами. Винт имел четыре лопасти и был 6 метров в диаметре.
Платформа имела наклонные боковые поверхности. Рулевая рубка, располагавшаяся в носу судна, была площадью 6,5 м2, и в ней было четыре окна. Чтобы выдержать давление воды на большой глубине, иллюминаторы были толщиной в 30 см. Они располагались по всей окружности рубки, так что капитан имел обзор на 360° вокруг себя. Также в носовой части располагался 8-метровый резервуар для воздуха.
На корме подлодки находился прожектор. Корпус был покрыт металлическими пластинами внахлёстку, поэтому он напоминал чешую рыбы. Кабина капитана была 5 метров в длину. Кабина первого помощника капитана — менее 3 метров в длину.
Тот факт, что капитан и экипаж живут под водой, совсем не означает, что приятная сторона жизни была проигнорирована в фантастическом мире Жюля Верна. В центре лодки находилась роскошная комната 10 метров в длину, 6,5 в ширину и 5 в высоту. Она служила одновременно столовой, комнатой отдыха и музеем. В этой комнате капитан Немо играл на органе. В музее были выставлены бесценные произведения искусства и бесчисленные морские обитатели. Далее по коридору располагалась библиотека, в которой насчитывалось более 12 000 томов.
  
Говоря о необязательных вещах на подлодке, следует упомянуть декоративный фонтан, сделанный из большой морской раковины. Вы не найдете подобного на реальных подлодках. У капитана также была 5-метровая столовая, которая была изысканно обставлена. В центре подлодки находилась лестница, которая вела на платформу. Также где-то посередине был воздушный тамбур, который позволял ныряльщикам выходить в открытое море и входить обратно. Если двигаться по направлению к носу подлодки, мы увидим 2-метровую кабину, 3-метровую галерею, пару складских помещений, комнату отдыха экипажа и машинное отделение, которое было самым большим помещением на судне — все 20 метров в длину. Она была поделена на две части: одна предназначалась для выработки электроэнергии, вторая — для управления механизмами подлодки.