"Фантастика 2024-121". Компиляция. Книги 1-21 (СИ)
Принесенные Славой бумажки я прочитал очень внимательно. Если он не наврал – а я его в этом и не подозревал, потому что планы Слава составлял исключительно реальные – то всего за год получится ввести в строй заводы, которые своими силами мы бы строили года четыре, минимум четыре. Да и миллион квалифицированных рабочих, по его расчетам, окупят свой переезд в Россию к концу следующего года, так что упускать случай не то что жалко, а просто недопустимо. И хорошо, что Слава успел все так вовремя подсчитать, ведь "резать"-то действительно придется много. Не самых срочных проектов, конечно, но те же скоростные дороги… Дорога на Архангельск отодвинется года на два минимум, и в Ташкент пока придется либо на простом поезде, либо на самолете. Но это не страшно, тем более что строительство нового авиазавода в Симбирске Ульянин сразу взял на себя, включив его в текущий годовой план за счет "внутренних резервов". А как добыть еще сверхплановых денежек…
Денежек, даже иностранных, добыть можно. Если, скажем, тот же магнитофон… Его же два завода выпускают, на одном сразу блок питания ставить на сто десять американских вольт… А те богатенькие буратины, которые будут их покупателями, не разорятся от утраты двухсот пятидесяти долларов…
И Андрей Петрович не разорится, он давно уже научился считать денежки в чужих карманах… своими, и методы их перекачки в нужное место отладил до блеска. По результатам войны он просто купил (очень недорого) два "репарационных" французских броненосца, а затем продал их же Квебеку несколько дороже. Перед этим перевезя на них из Франции в Квебек почти шесть тысяч тонн французской серебряной мелочи…
Еще на нескольких (очень нескольких) купленных "репарационных" английских судах он в тот же Квебек перетащил почти полтора миллиона французов. Собственно, благодаря ему правительство Квебека и разрешило "свободную иммиграцию французов", а большинство из новых иммигрантов "воспользовалось услугами флота де Фонтане" потому что он их перевозил в Новый Свет бесплатно. Не совсем бесплатно, все же "в кредит" – который выплачивать предстояло из будущей зарплаты, получаемой на гарантированной каждому иммигранту работе. На предприятиях, принадлежащих, понятное дело, Фонтане.
Нет, зарплату он платил вполне приличную. И жилье рабочим предоставлял неплохое – вот только платил он не квебекскими франками, а чеками собственного банка. На которые, впрочем, в принадлежащих ему магазинах продавалось практически все, что человеку может потребоваться, причем продавалось существенно дешевле, чем "на рынке" – так что народ был доволен (поскольку и "кредит" этими же чеками выплачивался). Естественно, что уже к двадцатому году Андрею принадлежало процентов семьдесят квебекской промышленности и больше девяносто процентов розничной торговли. А в двадцать первом в Квебеке осталось два банка: Государственный банк Квебека и… и еще один. Государственный – эмиссионный, а еще один – это все кредиты, все сбережения граждан, вообще всё движение денег в капиталистической экономике. Но (с точки зрения населения) скорее социалистической, поэтому квебекский товар стал конкурентнее товара из США, что при практически "свободной торговле" с соседом – просто способ качать из соседа денежку. А если учесть, что все, в Квебеке не производимое, Андрей закупал в России, то получился такой "очень однонаправленный канал" перекачки денег в нужное место.
В два нужных места, все же Андрей Петрович решил всерьез построить в Квебеке что-то на самом деле социалистическое и свой (то есть квебекский) карман наполнять не забывал – но страна все же небольшая, всем сама себя долго не обеспечит, так что семьсот миллионов, потраченные на заводы для России – это всего лишь "авансовый платеж" за будущие русские товары для Квебека. И Андрея он не разорит.
Да и я не разорюсь, даже потратив раз в десять больше – а тот же цемент, который сделают на перевезенных из Америки в Россию заводах, поможет чуть позже те же скоростные дороги выстроить гораздо быстрее. Так как для них цемента нужно ну очень много.
Ливеровский мне наглядно объяснил почему скоростная дорога выйдет столь дорогой. Первая "скоростная" прямая дорога до Ярославля была поначалу однопутной. Но сто двадцать километров в час уже требует определенной прямизны путей, вот дорогу и выстроили "прямо". Прямо через леса и поля, но всяким лосям и коровам объяснить, что "сюда не ходи, совсем мертвый будешь" довольно сложно, и дорогу обнесли забором. На всем ее протяжении, из прочной железной сетки. Сваренной из четырехмиллиметровой проволоки.
Ну да, нескольких крестьян показательно посадили за использование уворованной с заборов проволоки в качестве заменителей гвоздей, но это не страшно было. Страшно было то, что бегущий лось в состоянии повалить секцию забора. Может и не сразу, но…
Можно было, конечно, забор попрочнее ставить. Например, бетонный. Однако Александр Васильевич решил проблему кардинально: он просто поднял всю дорогу (то есть пока новый второй ее путь) на три метра. То есть бетонный забор он как раз и поставил, но только для удержания отвесных краев насыпи – так что теперь никакая коровка или даже разъяренный лось на пути просто не заберется: над трехметровой стенкой еще и "нормальный" заборчик ставился "в один аршин высотой" (ну привык министр строительства железных дорог к старорежимным мерам). Конечно в такой "насыпи" и "подземные переходы" ставились через каждый километр (а местами и чаще), что было куда как удобнее чем обычные переезды, но в любом случае бетона на дорогу тратилась уйма. То есть уже потратилась, так как "второй путь" до Ярославля был уже выстроен. В смысле насыпь пока, первый "наземный" путь на нее не перенесли – но для трех пар поездов в сутки и одного пути хватит. Пока хватит. То есть я так думал…
Дорогу Ливеровский практически закончил строить еще в апреле, когда один "верхний" путь закончил. А к концу июля, вывернувшись наизнанку, перенес на новую насыпь и "старый", нижний путь (хотя по плану "наверху" предполагалось проложить оба новых). Перенес потому, что железнодорожники уже включили в свои планы и графики движения эту скоростную дорогу и "старую" Ярославку уже переопределили только для грузовых и пригородных поездов…
Илья Архангельский вместе с Гаккелем сотворил поезд, который будет ездить на скорости в двести километров в час. Хороший поезд, с вагонами на пневматической подвеске, тихий, уютный… пожирающий по шестьсот киловатт в каждом из пяти вагонов. Или в каждом из семи – и построили уже шесть составов. Которые за полтора часа перевезут всех московских пассажиров в Ярославль, откуда они продолжат путь уже на "старых" поездах в Вологду, Архангельск, Кострому, Вятку, Пермь…
Чтобы снующие каждые полчаса поезда не приводили к перекосу фаз (ну, я так понял) на проходящей вдоль дороги ЛЭП с Новоярославской электростанции до Москвы, подстанции на дороге ставились через каждые сорок километров. А самая первая от Москвы подстанция была выстроена неподалеку от рабочего городка Муромцево, и она была самой большой – просто потому что питала и всю дорогу до Москвы, и следующий ее перегон – ну и Муромцево заодно. Забавно: первым электричество с мощнейшей электростанции получит как раз городок с населением в пять тысяч человек. Поэтому "открывать" новую дорогу я отправился именно туда, ведь пуск дороги совмещался с пуском электростанции, которая скоро должна стать первым "гигаваттником" России (ну и первым в мире). Илья, конечно, звал меня прокатиться, но поезд-то отправится в полдень, а подстанцию открывают рано утром. Успею…
Точно успею: ленточку в воротах высокого забора, окружающего площадку с трансформаторами и прочими всякими электрическими железками я перерезал ровно в восемь утра. Меня, конечно, всякие кинооператоры и фотографы засняли со всех сторон, я сообщил народу – а перед подстанцией собрался, вероятно, весь городок – как важно все проделанное для достижения всеобщего счастья. Порадовался, встретив там Лизу Антипову: отказывается, у ее института в Муромцево размещался полигон, где испытывались некоторые из "тепловых машин", и она не упустила возможность напроситься на поездку в новом поезде. То есть, как я понял, надеялась, что я ее приглашу если увижу, а "напросила"-то ее Даница… Лиза пошла что-то забрать из своей машины, потому что девочки решили "ехать вместе", мы с Даницей отошли в сторонку чтобы не путаться под ногами расходящейся толпы.