Меченый. Том 5. Линия разлома

С одной стороны, дешевый доллар — это хорошо для производителей-экспортеров, в эти времена США еще не вывезли всю свою промышленность в Азию, сохраняя за собой примерно 25% — для сравнения, СССР имел примерно 18–20% — объема мирового промышленного производства. Для оплаты военных расходов и снижения издержек по оплате госдолга инфляция так же была скорее благом. Вот только в эти времена «градом на холме» уже давно управляли банкиры и финансисты. Причем вовсю был запущен процесс интернационализации капитала, то есть интересы одной конкретной страны потихоньку начали отходить на второй план в сравнении с интересами денежных мешков. С точки зрения же денежного мешка, его активы, номинированные в долларах, всего за два года похудели более чем в два раза. Не порядок!
  
Просто так наживаться нам на золоте, конечно, позволять никто не собирался. Давление началось сразу с нескольких направлений, начиная с попыток выбить из «золотого ОПЕК» миноритарных членов или как минимум договориться с ними о продажах золота в обход квот. Одновременно банки начали запускать инструменты обмена «бумажного золота», что должно было снизить зависимость от реального металла, члены G7 начали прижимать «левые» каналы сбыта, заставляя перенаправлять золотые потоки через свои торговые площадки и таким образом срезая нашу премию от растущей цены на презренный металл. Впрочем, все это были полумеры, дураку было понятно, что в условиях нестабильности «золотой ОПЕК» будет слишком выгодным инструментом, чтобы от него кто-то отказывался. Таким образом, мы еще на полсантиметра зажали яйца капиталистов в дверном проёме. Пока не критично, но уже весьма чувствительно. Ну и то, что количество золота в закромах родины всего за пару лет достигло вполне приличных полутора тысяч тонн, тоже обнадёживало и позволяло с оптимизмом смотреть в будущее.
Ведь у хорошего атамана, как ни крути, должен был быть золотой запас. Иначе какой он атаман?
  
 Глава 12  
 
 О стальных гигантах  
 18 ноября 1987 года; Николаев, СССР 
 THE TIMES: Новые факты о теракте против «Корейских авиалиний» 
 Расследование трагедии с авиалайнером «Корейских авиалиний», выполнявшим рейс Абу-Даби — Бангкок 09 ноября, стремительно развивается. Напомним, что самолет был уничтожен взрывным устройством на борту, жертвами стали все пассажиры и члены экипажа. 
 По горячим следам следствию удалось установить личности подозреваемых, скрывавшихся за поддельными японскими паспортами. Как сообщают правоохранительные органы, речь идет о мужчине и женщине, прибывших в Бахрейн. При задержании оба попытались принять цианистый калий. Мужчина погиб на месте, женщина выжила и спустя десять дней дала признательные показания. 
 По словам задержанной, приказ о подрыве самолета отдал лично Ким Чен Ир, сын северокорейского лидера Ким Ир Сена. Эксперты отмечают, что основной целью теракта было срыв проведения Олимпийских игр, намеченных на лето 1988 года в Сеуле. 
 Несмотря на неопровержимые доказательства, режим Пхеньяна отказался принести извинения и компенсировать ущерб. Более того, источники в южнокорейской разведке предупреждают о возможной подготовке новых атак весной и летом следующего года, включая террористические акции за рубежом, а также военные провокации на границе с применением тяжелого вооружения. 
 Международный олимпийский комитет (МОК) уже выразил обеспокоенность обострением ситуации на Корейском полуострове. По информации из штаб-квартиры организации, на заседании исполкома в начале февраля будут обсуждаться сценарии дальнейшего развития событий. Среди рассматриваемых мер — даже отмена Олимпийских игр в Сеуле в случае, если безопасность спортсменов и туристов не будет гарантирована. Также в повестку внесен вопрос о возможном исключении КНДР из олимпийской семьи за грубое нарушение основополагающих принципов олимпизма. 
 Правительство Республики Корея заявляет, что предпримет все необходимые шаги для обеспечения безопасности международного спортивного форума, несмотря на угрозы со стороны Пхеньяна. 
— Ну что, Иван Матвеевич. Чай, твоя душенька довольна? Не сердишься больше на меня, что я твой любимый флот обделяю?
В ноябре в Николаеве было не слишком уютно. Температура болталась около нуля градусов, небо закрывали серые тучи, со стороны моря дул холодный и влажный ветер, заставляя всех собравшихся у эллинга судостроительного завода постоянно перетаптываться, пытаясь «сбить» стылость, пытавшуюся заползти под верхнюю одежду.
— Вот достроим, товарищ генеральный секретарь, тогда и буду доволен. А пока это ещё не корабль, одна памятная табличка, считай, — сказал адмирал Капитанец, назначенный главой советского ВМФ вместо Чернавина. По моему личному ощущению он до своего предшественника не дотягивал. Был, наверное, излишне интеллигентным, хоть и приятным в личном общении человеком. На пост главного морского командира его «подняли» с Северного флота, где он два года отработал командующим.
 
 
 (Капитанец И. М.) 
— Равняйсь! Смирно! На караул! — почётный строй присутствовавших при закладке первого полноценного советского авианосца курсантов местного морского училища не слишком слитно поднял выданное им по торжественному случаю оружие. Расположившийся чуть в стороне оркестр рванул какой-то незнакомый мне марш, вокруг суетились телевизионщики. Если бы не погода, считай, праздник получился бы на загляденье.
 
 
Обычно в СССР подобные вещи проходили тихо, без огласки, секретность и всё такое, но… Вот серьёзно: какие шансы, что США не узнают про закладку в единственном подходящем для подобного дела эллинге первого полноценного советского авианосца? Как это можно утаить, когда к работам такого масштаба привлечены десятки тысяч человек, а их результаты буквально видны из космоса? Ну и зачем тогда секретить? Лучше показать достижения советского кораблестроения — будущее достижение, пока, если быть совсем честным, нечего ещё было показывать — всем вокруг. Чтобы свои радовались, а чужие — боялись.
— Товарищи! — естественно, не обошлось и без короткой торжественной речи по случаю. — Поздравляю всех причастных. Сегодня знаменательный день для советского флота: никогда ещё наша промышленность не строила боевых кораблей такого размера и боевой мощи…
Флот в СССР — это… Цитируя известного усатого персонажа: «это моя боль, дырка, задница». Казалось бы, всем понятно, что Союз не может по размеру и силе флота конкурировать с США. Это просто невозможно ни экономически, ни геополитически. Какой тут вывод? Нужно максимально оптимизировать расходы, сосредотачиваться на самых выигрышных по соотношению цена-качество моделях, концентрироваться на надёжных проверенных решениях. Ага, щас. У нас всё было ровно наоборот, это просто какой-то рак мозга, по другому ситуацию я даже описать не могу. Это если без мата, конечно.
  
Для примера давайте возьмём подводные лодки. Атомные, дизельные — вообще трогать не будем. На момент моего попадания в Горби в составе советского флота было около 180 АПЛ, относящихся к 18(!) разным проектам. Восемнадцати, Карл! И это если не считать всякие модификации, потому что там черт ногу сломит, и фактически может оказаться, что найти две одинаковые субмарины практически невозможно.
А самое страшное, что вместо списания старых, имеющих сомнительную боевую ценность, лодок и перехода к неким унифицированным «длинным» сериям советские самотопы продолжали закладывать мелкие «экспериментальные» серии по две лодки, пытаясь, видимо, найти некое суперсредство, которое могло бы в разы нивелировать отставание от противника в силе флота.