Меченый. Том 5. Линия разлома

— «Фигаро». Вы специально решили проводить свой авиасалон в тот же год, что и знаменитый «ле Бурже»? Чтобы насолить Франции? — Последовал следующий вопрос от высокого худого парня с массивным «деголевским» носом.
— Нет, — на самом деле да, но говорить этого я, конечно, не собирался. Мы вообще сначала хотели проводить МАКС в мае, чтобы привязать его к празднованию Дня Победы, но банально не успели все организовать. Поэтому он «уехал» на конец июля. — Я вас разочарую, молодой человек, но в первую очередь данное мероприятие проводится для наших граждан, чтобы показать им воздушную силу Советского Союза, а для иностранных гостей — только во вторую. Дальше.
  
— Кроме Индии, у вас уже есть контракты с другими странами и авиакомпаниями?
— Это коммерческая тайна. Сейчас ведутся переговоры, утрясаются детали; когда будет достигнут консенсус, об этом мы объявим отдельно, — к сожалению, кроме «Air India», никто пока из других стран не торопился заказывать советские самолеты, которые ко всему прочему еще и не существовали в металле по большей части. Собственно, и индусы не особо горели желанием, но я этот контракт «пристегнул» как условие поставок других вооружений, и наши южные товарищи решили не выделываться. Тем более что речь шла не о таких уж больших деньгах на фоне всего прочего.
— «Вашингтон пост». Почему Сингапур?
— Чтобы от вас подальше. Думать, что западные страны умеют играть честно — себя не уважать; вся история англо-саксонской цивилизации говорит о том, что верить вам можно, только крепко держа за яйца, — в импровизированном зале послышались смешки. Далеко не все здесь любили американцев.
При чем тут Сингапур? Дело в том, что именно там была открыта лизинговая контора, которой Министерство гражданской авиации продавало самолеты и которая уже потом дальше осуществляла внешнеэкономическую деятельность.
К сожалению, это только так кажется, что устроить бизнес по лизингу самолетов очень просто. В том ключе, что, мол, совки все тупые были поголовно, не умели в бизнес, не видели валяющихся под ногами возможностей. Ну действительно, почему бы не начать сдавать отечественные самолеты в лизинг западным компаниям, демпингуя рынок и получая заодно валютную прибыль? Это так только на словах просто, на деле же вылезала сразу пачка подводных камней, которые приходилось учитывать.
Тупая схема, в которой лизингодателем становилось наше министерство, не проходила сразу по десятку причин. Во-первых, авионика. Для того чтобы самолет летал по западным маршрутам, он должен быть застрахован; для страховки нужно, чтобы оборудование было сертифицировано, а советские приборы в массе своей не только не имели сертификатов, но и не соответствовали западным нормам. Как это ни прискорбно признавать. Поэтому те же Ил-62 — пока новых самолётов не было, приходилось продавать то, что есть — «подписанные» вот только что для постановки на линию Бомбей-Лондон, перегонялись в Индию и уже на месте получали комплект оборудования от «Ханивелл». И если сингапурской фирме, пусть даже принадлежащей на 100% советскому правительству — вернее, Моснарбанку, а уже он принадлежал СССР — американцы со скрипом согласились продать авионику, то вот напрямую министерству гражданской авиации — хрена с два.
Вторая причина — санкции. Все те же, которые появились отнюдь не в двухтысячных. Вот возбудятся западники, наложат санкции на СССР, и все: с самолетами можно будет попрощаться. Платежи по лизингу перекроют, машины попробуй потом выцарапай. Наложить санкции на компанию из Сингапура, где СССР выступает исключительно конечным бенефициаром, гораздо сложнее.
Третья причина — вопросы права. Ни одна западная компания не будет покупать самолет в СССР, чтобы в случае чего ей пришлось бы судиться с нами в советских же судах. На самом деле советские суды были далеко не так плохи, но поди докажи это условным британцам. Со своей стороны, в Лондоне мы тоже судиться не горели желанием, поэтому выбрали Сингапур. Там у нас уже работало отделение Моснарбанка, имелись связи и даже кое-какое влияние на правительство. Причем теневое, поскольку СССР вкладывал в экономику Сингапура «левые» деньги, теоретически с Москвой не связанные.
Ну и налоги. В СССР с налогами пока мы еще не разобрались, лезть в эти дебри никто не хотел, а в Сингапуре была понятная — и что приятно, не слишком высокая — ставка налогообложения в 5%. Не Лихтенштейн, конечно, но все же. Короче говоря, на то чтобы выстроить всю эту схему, понадобились весьма значительные усилия и немалые затраты. В первую очередь человеческие — не так много в СССР имелось специалистов, которые способны были организовать подобную деятельность. К сожалению.
— «Бильд», господин Горбачев, почему вы думаете, что советские самолеты смогут конкурировать с машинами «Боинга» и «Эйрбаса»? Очевидно, Советский Союз решил выйти за рамки торговли со своими союзниками; почему вы думаете, что страны свободного мира будут покупать ваши самолеты?
— Потому что мы можем предложить уникальные условия, — вопрос был на грани хамства, но я предпочёл сделать вид, что не заметил негативного посыла, вместо этого предпочел использовать западные газеты как трибуну для рекламы. Почему бы и нет, с паршивой овцы, как говорится… — Авиакомпаниям, которые купят наши самолеты, мы готовы продавать произведённое СССР авиационное топливо по специальным ценам, предоставлять льготный режим пролета над территорией Советского Союза и широко задействовать бартер при оплате лизинговых контрактов. Например, в заключенном с индийскими товарищами договоре оплата за наши машины предполагается не валютой, а хлопком, чаем и другими товарами этой страны.
Да, подобные условия — в плане бартера — для негосударственных компаний были мало интересны, зато предложение по топливу — очень даже. Несмотря на то что война в Персидском заливе фактически закончилась, пять с половиной миллионов баррелей нефти, которые шли из этого региона на рынок, пока не вернулись, и когда вернутся, было решительно непонятно. Отступая, иракцы — при нашем деятельном участии, не без того — взорвали все что только можно, чтобы оно не досталось американцам, и теперь янки получили в свое распоряжение огромную нищую территорию, население которой страстно желало этим самым «оккупантам» насолить. Едва только было провозглашено новое правительство в Багдаде, как на улицах контролируемых Вашингтоном городов начали взрываться машины, случаться инциденты с обстрелами и нападениями и происходить прочее непотребство. Ирак превратился в натуральный чемодан без ручки — бросить никак нельзя, а держать неудобно. Ну, впрочем, так и было задумано изначально.
Так вот, вернемся к топливу. Цена на нефть в последние полгода хоть и продемонстрировала устойчивый тренд на снижение — заставляя потихоньку начинать думать, какой бы еще нефтеносный регион «взорвать»; впрочем, американцы и сами тут справлялись более чем уверенно — но все равно находилась на заоблачных 52 долларах за баррель. Соответственно, и топливо для самолетов тоже больно било по кошельку авиакомпаний. Настолько больно, что еще зимой, в феврале этого года, окончательно разорившись, некогда монструозная компания «ПанАм» объявила о банкротстве. Ее самолеты и маршруты начали распродавать по другим компаниям; понятное дело, к коллапсу отрасли одно банкротство привести не могло, но зато какой символизм приятный.
И тут предложение СССР обеспечивать «свои» самолёты топливом выглядело максимально привлекательно; мы же при этом не только ничего не теряли, но еще и зарабатывали дополнительно. Ну да, чуть меньше, но в сравнении с оригинальным 1987 годом, где нефть стоила по 10 долларов за баррель, даже такие скидки давали очень приличные барыши. А если учитывать, что лизинг — это всегда «длинные» контракты, то он нам еще и стабильный долгосрочный рынок обеспечивал. Красота же!
  
— «Спектейтор», господин Горбачев, это ваше первое появление перед журналистами свободного мира после попытки переворота в СССР. Прокомментируйте, пожалуйста, должны ли наши граждане бояться того что в вашей стране, обладающей самым большим арсеналом ядерного оружия, власть в любой момент могут захватить некие радикальные силы? Не может ли это привести к Третьей Мировой.