НЛО как проект спецслужб. Кому выгоден миф о русских летающих тарелках

Не ограничившись проделанной работой, Ворошилов решил обследовать местность, на которой тридцать лет назад были откопаны останки бизона. И нашел… окаменевшие растения, которыми могли питаться эти животные! На скальной породе, залегающей на глубине до семи метров, очень хорошо видны окаменелости мелкой растительности. Из того факта, что тут нет следов крупных деревьев, можно сделать вывод, что для травоядных животных здесь были самые идеальные условия существования. Получается, что Шелехов построили в долине бизонов!
Бытует версия, что причиной их вымирания стало резкое потепление, к которому бизоны не смогли адаптироваться. По другой версии, в долину бизонов могли наведаться пришельцы из других миров. Они-то и устроили настоящую охоту на гигантских животных, не имевших до того времени природных врагов. А если вспомнить, что и в наши дни НЛО – частый гость в небе Шелехова, то эта версия становится приоритетной. И наконец, вспомним, что есть теория, по которой внешне пришельцы могут не отличаться от землян. Просто они могли прилететь на Землю намного раньше, чем труд сделал из обезьяны человека. Более того, в районе села Пионерск на территории Шелеховского района в начале 1990-х годов была обнаружена стоянка очень древних существ, похожих на людей. Они жили в этих местах тысячелетия назад. А следовательно, не могли не контактировать с флорой и фауной этих мест.
По мнению Александра Ворошилова, шелеховская земля хранит еще много тайн.
– На днях я опять ездил на карьеры, – сказал он. – На одном из них, проходя мимо собачьей будки возле сторожки, обратил внимание на огромную кость. Спросил у сторожа: можно ли ее посмотреть? Оказалось, что собака грызла… бивень мамонта!
Был и такой случай, когда на дне реки, недалеко от Шелехова, нашли морской якорь для больших кораблей. В этом месте река Иркут круто поворачивает влево, образуя несколько островков по правому берегу. Вдоль излучины протянулась улица Таежная села Введенщина Шелеховского района. Быстрое течение регулярно приносит сюда песок, превращая прибрежную территорию в подводные дюны. Но в тот год Иркут сильно обмелел. На середине реки появились места, где воды было всего по щиколотку. Однако на изгибе, возле самого берега, оставалось по-прежнему глубоко. Поэтому неудивительно, что сельская ребятня сразу облюбовала это место для купания. Тем более что кто-то из взрослых соорудил здесь из досок трамплин.
Жарким днем 15-летний Иван Серебренников вместе с другом Колей Курикаловым в очередной раз купался в районе трамплина. Выходя по мелководью к берегу, подросток вдруг почувствовал, что наступил на какой-то предмет, похожий на корягу.
– Я сразу подумал, что эту «корягу» надо вытащить из воды, чтобы она не мешала купаться, – рассказал мне Ваня. – Но одному мне не удалось ее поднять. Позвал Колю, и вдвоем мы вытащили предмет на берег. Сначала я подумал, что это плуг. Позвонил отцу, спросил, что делать с находкой.
В разговор вступил старший Серебренников.
– Я тоже поначалу думал, что это плуг, – сказал Константин Васильевич. – Только очень странной конструкции. В наших краях такими отродясь не пахали. Решил позвонить своему знакомому в Шелехов, который с юности интересуется предметами старины. В кругу друзей его даже зовут натуралистом. Когда он приехал, то сразу определил, что это якорь.
Как выяснилось, находка со дна Иркута оказалась знаменитым якорем американца Ричарда Дэнфорта с так называемой повышенной держащей силой для больших кораблей. Несмотря на относительно небольшой размер и вес, он с большим успехом использовался в середине прошлого века. Его первое испытание было проведено в апреле 1948 года в районе военно-морской базы под Сан-Франциско, когда якорь весом всего 29 фунтов (13 кг) основательно застопорил буксир, который даже при увеличенных оборотах продолжал только вспенивать воду, но не продвинулся с места ни на метр.
Шелеховский якорь в четыре раза тяжелее. Подобные якоря эффективно зарекомендовали себя 31 августа и 11 сентября 1954 года, когда над восточным побережьем Северной Америки пронеслись ураганы «Кэрол» и «Эдна». Лев Скрягин в своей «Книге о якорях» сообщает: «Во время этих стихийных бедствий скорость ветра достигала 135 миль в час. Уровень моря у берегов поднялся с двух до шести метров выше нормального. Десятки тысяч малых спортивных, разъездных и промысловых судов, застигнутых на внешних и даже внутренних закрытых рейдах, оказались выброшенными на берег. На плаву остались в основном суда с якорями Дэнфорта».
  
Откуда же появился в Иркуте морской якорь? Загадка, да и только. Старожил здешних мест Виктор Александрович Бабак в 1970 годах избороздил на своей моторке весь Иркут.
– В то время по Иркуту регулярно сплавляли лес, – рассказал он. – Причем это был так называемый молевой сплав, когда бревна просто сбрасывались в воду и течение доставляло их до пункта назначения. Но при таком способе транспортировки древесины часто возникали заторы, которые ликвидировали при помощи катеров, имевших мазовский дизельный 236-й двигатель. Иркут всегда славился сильным течением, поэтому каждый катер был оснащен якорем, который обычно лежал прямо на палубе и в случае надобности бросался за борт. Благодаря этому даже большой катер мог бороться с сильным течением.
Может ли якорь, найденный на дне Иркута, принадлежать одному из тех катеров? Не исключая эту версию, Виктор Александрович пояснил, что полвека назад на том самом повороте реки, где сегодня оборудован трамплин (и где нашли якорь), раньше была гравийно-песчаная дамба, обшитая досками. Ее высота достигала четырех метров. Эту дамбу построили для того, чтобы в период лесосплава бревна не разбивали берег на крутом изгибе реки. И в этом месте действительно часто случались заторы.
Еще одна версия – это вариант с паромом. Как известно, паромная переправа в районе Введенщины действовала вплоть до начала 2000 годов. Однако здесь возникает одно «но». Якорь нашли намного ниже по течению от того места, где в свое время работала переправа. Специалисты знают, что даже самый легкий якорь Дэнфорта настолько глубоко зарывается в грунт, что зачастую его просто невозможно вручную оторвать от дна. В таких случаях его нередко срезают. И если так же поступили с якорем, поднятым со дна Иркута, то это значит, что он принадлежал не парому, а другому судну, когда-то пришвартовавшемуся к берегу именно в этом месте реки.
Но есть и еще одно, совсем невероятное предположение появления морского якоря под Введенщиной. Предположим, что в середине прошлого века в Иркутск доставили сборные конструкции большого корабля для будущего исследования Байкала. Но когда судно собрали, его вдруг… угнали, а чтобы замести следы, пошли не по Ангаре, а по полноводному в то время Иркуту. Однако в районе Введенщины произошло что-то непредвиденное, в результате чего злоумышленники вынуждены были бросить якорь.
Впрочем, чтобы быть правдой, эта история действительно слишком невероятна, но… Согласно архивным данным, именно в 1950–1970 годах началась активная модернизация речного флота Приангарья. Чему виной было строительство гидроузлов на Ангаре, создавших глубоководные пути на Братском, Иркутском, Илимском водохранилищах. В свою очередь это привело к использованию на реках Иркутской области крупнотоннажных судов. И якорь Дэнфорта стал активно использоваться по всему миру тоже в середине прошлого века. Таким образом, можно уже не сомневаться, что в один прекрасный день под Шелеховом действительно величаво прошел крупный корабль, но цель его маршрута и конечный пункт нам пока неизвестны. И этот факт представляется нам не менее интересным, чем появление тех же НЛО над Шелеховом. Ну в самом деле, как такой корабль мог появиться в реке, глубина которой сегодня местами – по щиколотку. Как не подумать, что этот корабль мог появиться из… другого измерения. Появиться и так же быстро исчезнуть. Поскольку другого объяснения этой загадки просто не существует.
Не могу удержаться, чтобы не рассказать еще про одну находку. И тоже связанную с Шелеховом. Причем на этот раз находка имела общероссийское значение. И по стечению обстоятельств, главным героем поисков пришлось выступить мне самому. Начну издалека. В Иркутской области в разные годы было 14 ударных комсомольских строек. Самой последней стала Байкало-Амурская магистраль. Первый комсомольский отряд отправился на строительство БАМа 27 апреля 1974 года с Ярославского вокзала Москвы. Он насчитывал 600 человек – комсомольцев из Москвы, Ленинграда, всех союзных республик. Уже в начале мая стройотрядовцы приступили к работе на разных участках трассы. Не осталась в стороне и шелеховская молодежь. По этому поводу городская газета «Рассвет коммунизма» писала: «Чувство гордости испытали мы в тот момент, когда узнали, что и наш город отправляет на БАМ своих посланцев».