100 великих рекордов военной техники
Немецкий сверхтяжелый танк «Маус»
Что касается фирмы «Хеншель», то она с самого начала занималась строительством Е-100 с прохладцей, понимая полную бесперспективность затеи, и не довела конструкции даже до опытного образца.
Однако и они не стали рекордсменами Третьего рейха. По сведениям генерала Г. Гудериана, инженеры Гротте и Гаккер в 1943 году получили заказ на «сухопутный броненосец» весом 1000–1500 т с 250-мм лобовым листом, установленным под углом 45°. Вооружить его собирались 800-мм орудием «дора» в главной башне и двумя 150-мм пушками в дополнительных, для подачи снарядов предусматривался специальный подъемник.
Однако и этот проект не был доведен до логического конца. Тысячелетний рейх приказал долго жить много раньше, чем работы над «сухопутным броненосцем» были доведены до стадии «железа».
Причиной появления следующей «волны» сверхтяжелых танков явилось совершенствование противотанковой артиллерии. Как уже говорилось, в 1940 году Гитлер поручил известному конструктору Ф. Порше создать сверхтяжелую машину, одетую в броню максимально возможной толщины и вооруженную 128-мм пушкой.
Аналогичное задание получили и оружейники других стран. Однако никому особого успеха на этом поприще добиться не удалось.
Англичане приступили к созданию «танка прорыва» еще в 30-е годы. Им предстояло штурмовать немецкую «линию Зигфрида», и от этой идеи не отказались даже после разгрома вермахтом англо-французских сил в 1940 году.
Первые образцы фирма «Наффильд» изготовила в 1943 году. Поначалу танк А-39 «Черепаха» был безбашенным: 32-фунтовая (95-мм) пушка находилась в 226-мм бронелисте носовой части, а пулемет – во вращающейся башенке.
Прикрытая бронеэкранами ходовая часть включала по 8 сблокированных по два опорных катков на борт, ведущее колесо – заднего расположения. Всего сделали 6 машин.
Они попали в Германию… правда, уже после войны, прошли там испытания и были демонтированы в 1947 году. Одну машину, впрочем, оставили – для музея.
Американцы до войны строили лишь опытные образцы тяжелых танков, и «серийный» 55-тонный Мб на фронт так и не попал. Однако в 1943 году в США появилась 90-тонная самоходка Т28 со 105-мм пушкой и рекордной толщиной брони – 305 мм. Ходовая часть состояла из сдвоенных гусениц, а для погрузки боекомплекта имелась подъемная стрела. Но и эта бронемашина особого влияния на ход военных действий не оказала.
Неудачной оказалась и попытка советских конструкторов разработать в 1941 году опытный образец сверхтяжелого танка КВ-4. Машина весом в 90 тонн имела длину 8,3 метра, высоту 3,25 метра и была оснащена бензиновым двигателем мощностью в 1200 л.с. Танк имел солидное бронирование: лоб корпуса – 130 мм, лоб башни – 125 мм, борт – 75 мм. Экипаж, состоящий из 6 человек, размещался в двух отделениях: управления и боевом. Вооружение состояло из 107-мм и 45-мм пушек, двух пулеметов и размещалось во вращающейся башне. Гигант мог развивать скорость до 30 км/ч.
Начавшаяся война не позволила довести работы до конца. Но это, наверное, и к лучшему, поскольку аналогичная попытка создать уже в 50-е годы так называемые артиллерийские танки тоже закончилась провалом.
На сей раз тяжелый танк попытались оснастить мощным морским орудием. В итоге в 1948 году в КБ Кировского завода был спроектирован, а на Челябинском тракторном заводе пущен в производство танк ИС-7 – самая тяжелая советская серийная машина. Боевой вес – 68 т, длина – 10 м, ширина – 3,4 м, высота – 2,5 м.
Дизель М50Т мощностью 1050 л.с. обеспечивал этому тяжеловесу скорость в 55 км/час. Бронирование: лоб корпуса 150 мм; лоб башни – 216 мм; борт и корма – 90 мм.
Вооружение, как уже говорилось, состояло из 130-мм морской пушки (как на серийных эсминцах), 14,5-мм зенитного пулемета и семи 7,62-мм пулеметов. Экипаж состоял из 5 танкистов.
Танк, по свидетельству историка С. Федосеева, выпускался всего два года и весьма ограниченной серией, поскольку показал себя весьма неповоротливым и уязвимым. Особенно когда против него применяли оставшиеся с войны фаустпатроны и аналогичное им ракетное противотанковое оружие.
Таким образом, появление новых и развитие традиционных противотанковых средств привели к тому, что громоздкие и неуклюжие супертанки перестали интересовать военных.
Лишь бывший военный инженер А. Казанцев, ставший впоследствии писателем-фантастом, в 50-е годы ХХ века в романе «Пылающий остров» позволил себе описать «сухопутный броненосец размером не меньше крейсера», который передвигался на огромном количестве гусениц.
В общем, получается, история сверхтяжелых танков началась с фантастики и ею же завершилась.
«Подруги» танков – танкетки
Современный бой – дело очень сложное. Танкам на войне приходится выполнять paзные задачи: вести разведку, бороться с огневыми точками противника, прорывать укрепрайоны.
Разнообразие задач породило и разные машины для их выполнения. Прорывать вражеские укрепления сподручнее танкам-гигантам с толстой броней и мощным вооружением. А вот вести разведку или подрывно-диверсионную работу сподручнее маленьким, малозаметным машинам.
Их-то и называют сверхлегкими танками, или танкетками.
Танки-карлики
Самую первую танкетку построил в 1921 году английский майор инженерных войск Дж. Мартель. Это была одноместная легкобронированная машина, вооруженная одним пулеметом. И хотя на испытаниях она развила скорость 24 км/ч, проект забраковали, поскольку у экспертов были резонные сомнения: сможет ли один человек сочетать в себе одновременно функции водителя, стрелка и наблюдателя?
После этого конструкторы стали работать над двухместными машинами. Наиболее удачной оказалась двухместная танкетка фирмы «Виккерс» Mk-IV «Карден-Ллойд», наиболее удачная модель которой была создана 1929 году. Она весила 1,7 т, при габаритах 2,46 м х1,7 м х 1,22 м. Броня очень тонкая: 6 мм с боков и 9 – спереди. Вооружение – один пулемет. Мотор имел мощность всего 23 л. с., но благодаря рекордно малому весу танкетка могла развивать скорость до 45 км/ч. Кроме того, машина обладала хорошей проходимостью, могла преодолевать крутые подъемы, переползать через рвы шириной 1,2 м и даже взбираться на ступени высотой в 40 см. Запаса бензина хватало на 160 км. Экипаж состоял из двух человек – водителя и пулеметчика.
Окрашенную в защитный цвет «крошку» было трудно заметить издали – она легко укрывалась за маленьким холмиком или даже за кустом. Вот почему эта модель пользовалась такой популярностью. Достаточно сказать, что в 30-е годы ХХ века ее закупили и приняли на вооружение армии более 20 стран.
Работали над подобными конструкциями и советские специалисты. В 1928 году на облегченной базе трофейного французского «Рено» FT-17 была выпущена небольшая партия танкеток Т-17, которые вскоре прозвали «лилипутами». Ив самом деле, боевая масса этой машины – 2,4 т, длина – 3,5 м, ширина – 1,8 м, высота – 1,75 м. Мощность двигателя – 20 л.с. Максимальная скорость – около 18 км/ч. Наибольшая толщина брони – 14 мм. Вооружение состояло из одного пулемета, а экипаж – из одного человека.
До сих пор это единственный серийный одноместный танк в мире, подтвердивший вывод английских специалистов: «мастер на все руки» из танкиста не получается, он не в состоянии одновременно быть командиром, водителем и пулеметчиком.
Английская танкетка Mk-IV «Карден-Ллойд» – самый легкий в мире серийный танк
Интересно, что «лилипут» не стал также и самой маленькой танкеткой в стране В 1940 году Кировским заводом в Ленинграде были выпущены опытные экземпляры совершенно необычной машины. Конструкторы даже не решились назвать ее танкеткой, и изделие получило обозначение ППГ, что при расшифровке означало «подвижное пулеметное гнездо». Боевая масса машины – 1,7 т, длина – 2,5 м, ширина – 1,72 м, высота по крыше башни – всего 0,86 м. Двигатель мощностью 16 л.с. располагался в кормовой части. Скорость – 18 км/ч. Толщина лобовой брони – 20 мм. Вооружение – 2 пулемета ДТ калибра 7,62 мм.
