100 великих рекордов военной техники

По проекту М.М. Канокотина решено было перестроить в авианосец с двумя палубами устаревший броненосец «Адмирал Лазарев». Верхняя палуба должна была служить для взлета и посадки самолетов, а на нижней палубе они базировались. Кроме того, по бортам располагались посты управления и дымовые трубы.
Однако проект на практике так и не был реализован. Дело в том, что самолеты тех лет очень быстро модернизировались и вскоре Балтика стала уже тесной для них; авиация могла достичь любого места на море и с берегового аэродрома.
Тем не менее российские инженеры впервые в мире обосновали необходимость создания авианосца и разработали все основные части его конструкции.
Командование ВМФ СССР правильно оценило роль авианесущих кораблей в будущей войне на море еще в 20-е годы ХХ века. Тогда же начались и первые работы по проектированию таких кораблей. Однако первый настоящий авианосец в составе отечественного флота появился лишь в 90-е годы. Между тем никаких технических препятствий строительству таких кораблей в стране не было.
Более того, известно, что проектирование авианесущих кораблей в нашей стране началось еще до Второй мировой войны, не прекращалось оно в военные и в послевоенные годы. В 1957–1961 годах полным ходом шли работы по созданию авианосца ПВО проекта 1126, параллельно велось проектирование «замаскированного» авианосца ПБИА (Плавучая база истребительной авиации).
Однако работы были свернуты в начале 60-х годов, когда Н.С. Хрущев решил: зачем строить авианесущий корабль, если можно обойтись ракетными комплексами? Только с приходом к власти Брежнева, имевшего иную точку зрения, в море вышли первые советские авианесущие корабли – два крейсера-вертолетоносца проекта 1123, «Москва» и «Ленинград», с вертолетами Ка-25 на борту.
Однако опыт эксплуатации этих кораблей выявил их недостаточную мореходность и малочисленность авиагруппы – 14 вертолетов не могли обеспечить круглосуточный поиск и слежение за подводными лодками.
С учетом этих недостатков был спроектирован противолодочный крейсер с авиационным вооружением проекта1143 «Киев». В 1972 году он был спущен на воду, а на освободившемся стапеле в Николаеве сразу же заложили следующий крейсер – «Минск», который вошел в строй в 1978 году.
Однако оба эти авианесущих крейсера нельзя назвать авианосцами в полном смысле этого слова. Дело в том, что, кроме 36 летательных аппаратов, на каждом из этих кораблей разместили большое количество ракетно-артиллерийского вооружения, чтобы «Киев» с «Минском» в случае необходимости могли бороться и с кораблями противника.
В результате получился некий гибрид ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и вертолетоносца. И, как всякий гибрид, каждую из своих функций он выполнял на удолетворительном, но не более уровне.
Замеченные недостатки по ходу дела попытались исправить при строительстве третьего крейсера серии – «Баку», который вскоре был переименован в «Новороссийск» (спущен на воду в 1978 г., вошел в строй в 1983 г.) в память об участии Леонида Ильича в боях на Малой Земле. Название «Баку» перешло к четвертому и последнему кораблю серии, который первоначально назывался «Харьков». И хотя эти корабли оказались лучше, чем их предшественники, многим специалистам было ясно, что самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП), которые на них базировались, в обозримом будущем не смогут на равных бороться с обычными боевыми самолетами.
А значит, задача противостояния авиации ВМС США в Мировом океане или даже надежного прикрытия с воздуха своих кораблей и подводных лодок за пределами радиуса действия истребителей берегового базирования по-прежнему не решена.
Лишь тогда, в 1973 году началось проектирование атомного авианосца проекта 1160 под шифром «Орел» водоизмещением 75 000— 80 000 т. По сути, это был аналог американского многоцелевого авианосца. Проект поддержал министр обороны Гречко, однако против него выступил министр вооружений Устинов… Началась длительная борьба мнений, которая завершилась лишь в 1982 году победой сторонников создания полноценного авианосца.
 
Однако судьба авианосца проекта 11435 не менее извилиста, чем история, предшествовавшая его созданию. Заложен он был под названием «Рига» в СССР, перезаложен под новым именем «Леонид Брежнев» в феврале 1983 г., ходовые испытания проходил под названием «Тбилиси», а вошел в состав ВМФ уже другого государства – России – как «Адмирал Кузнецов».
В связи с перестройкой и развалом СССР ввод корабля в строй сильно затянулся. Так что первую посадку на палубу авианосца летник-испытатель Виктор Пугачев осуществил лишь 1 сентября 1989 г. на Черном море. А строевые пилоты начали осваивать палубу «Кузнецова» только в 1994 году уже на Северном флоте.
В 1996 году авианосец совершил первый дальний поход из Баренцева в Средиземное море. В ходе плавания отрабатывались задачи боевой подготовки; в Средиземном море российские летчики обменялись визитами дружбы с американскими коллегами из состава авиагруппы авианосца «Америка». Правда, американцы не рискнули сажать на палубу российского корабля самолеты и направили вертолет.
Авианосец «Адмирал Кузнецов»
В настоящее время «Адмирал Кузнецов» входит в состав Северного флота и является единственным авианесущим кораблем российского ВМФ.
Второй авианосец – проект 11 436 – был заложен под наименованием «Рига», позднее переименован в «Варяг» и «приватизирован» Украиной. Корабль был доведен до 70 % готовности, прежде чем все работы на нем прекратились. В 2002 году Украина продала недостроенный корабль китайцам, которые до сих пор не могут вывести его из Черного моря, поскольку Турция не дает «добро» на проход через Босфор и Дарданеллы.
В настоящее время Правительство России рассматривает вопрос строительства современного атомного авианосца, но… Во-первых, стоит такой корабль порядка 600 млн долларов, а это весьма чувствительная сумма для бюджета нашей страны. Во-вторых, надо подумать, где и как его строить, поскольку стапель соответствующих размеров остался в Николаеве, а это теперь Украина. В-третьих, до конца не решен вопрос, каким именно он должен быть.
Учитывая, что нашему флоту необходим многоцелевой авианосец, специалисты рассматривают две схемы, называемые на западе «CTOL» («Conventional Take-Off and Landing», т. е. обычный взлет и посадка) и «STOBAR» («Short Take-OffBut Arrested Landing», т. е. короткий взлет и посадка на аэрофинишер).
«CTOL» – это авианосец, на котором взлет самолетов обеспечивается при помощи катапульт, а посадка выполняется на аэрофинишер – трос, который цепляется при посадке за хвост самолета и резко тормозит его, сокращая пробег до минимума.
Типичными представителями этого типа авианосцев являются «плавучие аэродромы» ВМС США, на каждом из которых установлены по четыре паровые катапульты типа С-13, способные за 2,5 секунды разогнать самолет взлетной массой до 35 т до скорости почти 300 км/ч. Такой же вариант был предложен в рамках программы постройки новых авианосцев в Великобритании и Франции.
«STOBAR» – это авианосец, на котором взлет самолетов выполняется либо при помощи расположенного в носовой части корабля трамплина, либо же вертикально или с очень коротким разбегом, а посадка опять-таки осуществляется с помощью аэрофинишера. «Адмирал Кузнецов» являет собой пример как раз такого типа авианосца. По такой же схеме переоборудуется для ВМС Индии и будущий авианосец «Викрамадитья» – бывший наш «Адмирал Горшков».
У каждой из этих схем есть свои плюсы и минусы. Специалисты спорят, а дело стоит…
Между тем в мире даже такие, не очень богатые и промышленно развитые страны, как Испания, Италия, Австралия, Индия, Аргентина, Бразилия, даже Таиланд, имеют свои авианосцы. В скором времени будет иметь свой собственный авианосный флот и Китай.
  
Плавучие аэродромы США и стран НАТО
 
В Соединенных Штатах тем временем сделан упор на создание огромных авианосцев класса «Нимитц». Эти корабли имеют огромные размеры (длина – свыше 300 м) и водоизмещение около 80 тыс. т. И это, похоже, еще не предел…