Автомобили в боевом строю

Значительное количество машин Уайт было ввезено и в Россию, где они принимали участие в империалистической и гражданской войнах.
Привод на заднюю ось цепной, освещение ацетиленовое.
Машина производилась на предприятии фирмы «Уайт» в городе Кливленде с 1915 до 1923 года. В 1919 - 1923 годах на заводе АМО в Москве был налажен капитальный ремонт и выпуск грузовиков этой марки (всего из ворот завода вышло несколько десятков машин). Они отличались от своего американского прототипа прежде всего радиатором типа ФИАТ.
FWD, модель В
США
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X4
Грузоподъемность - 3 т
Вес - 5643 кг (ремонтная летучка)
Габариты - 5647X1676X3063 мм (ремонтная летучка)
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 4
Мощность - 36 л. с.
Этот автомобиль фирмы FWD - один из первых и наиболее известных полноприводных автомобилей периода мировой войны 1914 - 1918 годов.
Фирма существует с 1910 года в городе Клинтонвилле. Она специализируется на производстве грузовиков. Буквы FWD-расшифровываются так: Four Wheel Drive - «привод на четыре колеса». В 1912 году машина FWD успешно завершила пробег протяженностью 1500 миль, организованный в интересах американской армии.
Модель В имеет двигатель, расположенный под сиденьем водителя (бензобак размещен за спинкой сиденья). Такая компоновка позволила сократить длину автомобиля и сделать его более маневренным. Привод на обе оси значительно улучшил проходимость машины по сравнению с грузовиками, имеющими колесную формулу 4X2.
Автомобиль применялся в качестве грузовика, артиллерийского тягача, ремонтной летучки и т. д. в американской и английской армиях.
Рено МН
ФРАНЦИЯ
 
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X4
Грузоподъемность - 0,5 т
Вес - 1600 кг
Габариты - 4270 мм (длина) X1890 мм (ширина)
Скорость - 50 км/ч
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 4
Мощность - 26 л. с.
Трехосные автомобили фирмы «Рено» (Париж) были первыми в Европе машинами такого типа. Они же положили начало применению трехосок в европейских армиях.
Над первым образцом машины с колесной формулой 6X4 фирма работала в 1922 - 1923 годах. Он был создан на базе обычного двухосного автомобиля. После удачного пробега по пустыне Сахаре, проведенного на трехосных автомобилях Рено в декабре 1923 года, машиной заинтересовались военные.
Во второй половине 20-х годов несколько десятков трехосных автомобилей типа МН использовались во французской и английской армиях - в частности, в качестве артиллерийских тягачей.
Как и другие машины Рено, построенные в 10 - 20-е годы, трехоска МН имела радиатор, расположенный позади двигателя. Это позволило сделать капот узким и придать ему обтекаемую форму. Характерной особенностью трехосок Рено были сдвоенные передние колеса, что уменьшало удельное давление на грунт и улучшало проходимость.
Ситроен-Кегресс С6Р14
ФРАНЦИЯ
 
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - полугусеничный, передняя ось не ведущая
Скорость - около 50 км/ч
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 2442 см3
Мощность - 42 л. с.
Автомобили Ситроен-Кегресс были предшественниками многочисленных полугусеничных машин второй мировой войны.
Адольф Кегресс, француз по происхождению, в 1917 году вернулся из Петрограда на свою родину. Там он продолжил конструкторскую деятельность, сотрудничая с фирмой «Ситроен» (Париж).
Первая полугусеничная машина Ситроен-Кегресс была создана в 1921 году на базе обычного легкового автомобиля и испытыва-лась в Альпах. В 1924 году на более тяжелых машинах Ситроен-Кегресс был успешно совершен рейд по Африке. Во второй половине 20-х и в 30-е годы были созданы и широко применялись во французской армии различные машины этой марки в качестве артиллерийских тягачей и специальных транспортных средств.
Машина модели С6Р14 выпускалась в 1928 - 1933 годах. Используемая в роли самоходного зенитного средства, она была оснащена спаренной системой крупнокалиберных пулеметов Гочкис (13,2 мм).
 «ПО ПУТЯМ-ДОРОГАМ ФРОНТОВЫМ…» 
Тридцатые годы - это годы широкой механизации и моторизации Красной Армии, то есть насыщения войск танками и автомобилями. Если в 1929 году на одного бойца приходилось 2,6 механической лошадиной силы, то к 1939 году эта цифра выросла в 5 раз.
Техническая реконструкция наших вооруженных сил производилась по плану, утвержденному ЦК Коммунистической партии. Возможности для такой реконструкции обеспечивала индустриализация нашей страны, осуществлявшаяся в годы первых пятилеток.
В 1928 году в СССР был построен всего 841 автомобиль. Этого было явно недостаточно для народного хозяйства, для нужд обороны страны. Поэтому в 1929 году партия и Советское правительство приняли решение: организовать широкое производство автомобилей на основе новейших достижений мирового автостроения.
В этом же году была начата первая коренная реконструкция завода АМО. К октябрю 1931 года, по сути, было создано новое современное предприятие с производительностью 25 тысяч автомобилей в год. Здесь стали выпускать 2,5-тонные грузовики АМО-2 и АМО-3. Но строили их недолго. В 1933 году началась новая реконструкция завода. И с его конвейера стали сходить более совершенные, 3-тонные машины ЗИС-5 и их модификации.
В мае 1930 года состоялась закладка нового завода-гиганта в городе Нижнем Новгороде (ныне г. Горький). Проектная мощность этого предприятия составляла 100 тысяч автомобилей в год. Темпы строительства были ударные, и 1 января 1932 года завод вступил в строй. Основной его продукцией был автомобиль ГАЗ-АА грузоподъемностью 1,5 т - отсюда и произошло популярное прозвище этой машины: «полуторка». В 1938 году полуторка получила более мощный мотор и стала называться ГАЗ-ММ.
В начале 30-х годов был реконструирован и Ярославский автозавод, на котором развернулось производство пятитонок ЯГ-4, а с 1936 года - ЯГ-6.
Выпуск автомобилей в СССР рос с каждым годом. Ведущее место в производственной программе заводов составляли грузовые автомобили. В 1937 году в СССР было их построено 181 604 штуки (включая автобусы). В результате наша страна вышла в этом году по выпуску грузовиков на первое место в Европе и на второе в мире (после США).
Тягач противотанковых орудий ГАЗ-61-415.