Автомобили в боевом строю
Колесная формула - 6X4
Грузоподъемность - 2 т на шоссе, 1,5 т на грунте
Вес - 2475 кг
Скорость - 65 км/ч
Запас хода - 370 км
Габариты - 5335X2040X1970 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 4
Рабочий объем - 3285 см3
Мощность - 50 л. с. при 2800 об/мин
Этот автомобиль является трехосным вариантом полуторки. В нашей стране работы над такой машиной проводились в НАМИ с 1929 года.
Как результат этих работ уже в следующем году появился трехосный автомобиль Форд-АА-НААЛИ (его создали на базе американской полуторки и построили на заводе «Спартак» в Москве). Окончательный вариант советской трехоски был отработан к 1933 году и прошел испытания в пробеге Москва - Каракумы - Москва
Серийно автомобиль ГАЗ-AAA (известный также под названием ГАЗ-30) выпускался с конца 1934 по 1943 год на Горьковском автозаводе. Грузовик широко применялся в Красной Армии. На его базе был создан ряд специальных машин, в частности бронеавтомобиль БА-10 с 45-мм пушкой и первая в нашей стране серийная радиолокационная станция РУС-2
ЗИС-6
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X4
Грузоподъемность - 4 т на шоссе, 2,5 т на грунте
Вес - 4230 кг
Максимальная скорость - 55 км/ч
Запас хода - 260 км
Габариты - 6060X2235X2160 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем цилиндров - 5555 см3
Максимальная мощность - 73 л. с. при 2300 об/мин
Автомобиль ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант массового двухосного грузовика ЗИС-5. Прототипом ЗИС-6 была опытная машина АМО-34НАТИ (6X4), созданная в начале 30-х годов и затем переработанная. Первый образец ЗИС-6 был выпущен 1 октября 1933 года, а с 1934 года Московский автозавод начал его серийное производство, которое продолжалось до 1941 года. В предвоенный период эти машины составляли значительную часть всех изготовляемых заводом автомобилей.
На базе ЗИС-6 строились знаменитые «катюши» - боевые машины реактивной артиллерии БМ-13, был создан тяжелый броневик БА-11, передвижная электростанция АЭС-4 (показана на нашем рисунке) и другие автомобили.
ЗИС-32
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X4
Грузоподъемность - 3 т на шоссе, 2,5 т на грунте
Вес - 3680 кг
Скорость - 65 км/ч
Запас хода - 300 км
Габариты - 6060X2235X2160 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 5555 см3
Мощность - 73 л. с. при 2300 об/мин
Одним из путей улучшения проходимости стандартного грузовика является, как известно, создание его варианта с приводом на все колеса.
В 1940 году в НАТИ сконструировали такую машину на базе трехтонки ЗИС-5. Грузовик получил название НАТИ К-2. В 1941 году Московский автомобильный завод имени Сталина стал выпускать его серийно под обозначением ЗИС-32.
Несмотря на возросший расход топлива, машина благодаря вместительным бакам обладала в полтора раза большим запасом хода, чем ЗИС-5. На некоторых грузовиках ЗИС-32 устанавливали двигатель повышенной мощности типа ЗИС-16 (85 л. с).
Выпуск автомобилей ЗИС-32 продолжали недолго: в связи с эвакуацией завода в конце 1941 года он был прекращен. Всего было построено несколько десятков машин.
ЗИС-42
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - полугусеничный, передняя ось неведущая
Грузоподъемность - 2,25 т
Вес - 5250 кг
Скорость - 35 км/ч
Запас хода - 500 км
Габариты - 6095X2360X2950 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 5555 см3
Мощность - 73 л. с, при 2300 об/мин
Научный автотракторный институт (НАТИ) построил и испытал в 1936 - 1938 годах опытную полугусеничную машину - ЗИС-22. Модернизированный ее образец - ЗИС-22М в 1939 году был выпущен в небольшом количестве. Работу над дальнейшим усовершенствованием этой машины прервала война и последовавшая вслед за этим эвакуация завода.
В сентябре 1942 года, когда Московский автозавод уже снова строил автомобили, начался серийный выпуск полугусеничных грузовиков ЗИС-42 и ЗИС-42М, которые испытывались еще в 1940 году. От своего предшественника ЗИС-22 новая машина отличалась более широкими гусеницами (415 мм вместо 390 мм) и увеличенным дорожным просветом (39,5 см вместо 32 см). Гусеничная лента имела в отличие от ЗИС-22 принудительное зацепление и поэтому не пробуксовывала. Возросла прочность ходовой части. Более емкими стали баки. Выпуск машин ЗИС-42 был прекращен в 1943 году.
Эти автомобили поступали на фронт, где использовались, в частности, как артиллерийские тягачи. На некоторых автомобилях устанавливали двигатель типа ЗИС-16 (85 л. с). В годы войны на базе ЗИС-42 разрабатывалась 37-мм зенитная самоходная установка.
ЯГ-6
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X2
Грузоподъемность - 5 т на шоссе, 3,5 т на грунте
Вес - 4930 кг
Скорость - 40 км/ч
Запас хода - 440 км
Габариты - 6500X2500X2550 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 5555 см3
Мощность - 73 л. с. при 2300 об/мин
Ярославский автомобильный завод начал выпускать пятитонные грузовики ЯГ-6 в 1936 году. Это было развитие предыдущей модели завода, тоже пятитонки ЯГ-4, которая производилась с 1934 года. На обоих автомобилях устанавливались двигатели типа ЗИС-5, поставляемые с Московского автозавода.
На базе машины ЯГ-6 с 1936 по 1941 год выпускался самосвал ЯС-3 грузоподъемностью 4 т. Дальнейшим развитием ЯГ-6 был опытный автомобиль ЯГ-7, созданный в 1939 году.
Автомобили ЯГ-6 выпускались в значительно меньшем количестве, чем полуторки и трехтонки. Они применялись в Красной Армии и участвовали в Великой Отечественной войне. 20 июня 1941 года в войсках имелось 1600 автомобилей ЯГ-6.
В 1942 году в связи с эвакуацией ЗИСа поставки двигателей на Ярославский автозавод прекратились, и предприятие перешло на выпуск гусеничных артиллерийских тягачей.
ЯГ-10