Меченый. Том 1. Второй шанс (СИ)
На пожелавшего высунуться чиновника, к которому оказался обращен мой спич, страшно было смотреть. Его лицо налилось краснотой, взгляд начал бешено прыгать по сидящим рядом коллегам, как будто ища у них помощи, однако товарищи, отлично чувствуя момент, начали явственно отодвигаться от вызвавшего высочайшее неудовольствие чиновника. Это выглядело даже немного странно, вроде бы никто явно не шевелился, однако вокруг Абдулина уже через несколько секунд образовалось такое себе свободное пространство — полоса отчуждения.
— Пожалуй, что и откажусь, — из последних сил попытался как-то свести в шутку татарин.
Я же тем временем уже мысленно корил себя за свою несдержанность. Ну сколько можно, одно и тоже каждый раз, ведь можно промолчать, поулыбаться а потом сделать втык в частном порядке? Можно! Ну так зачем ты дубина такая свои эмоции негативные людям в лицо суешь, ну не пятнадцать же тебе лет.
А с другой стороны, в той истории все постоянно улыбались, делали вид, что проблем нет, и до чего докатились. Может и не помешает людям встряска хорошая, глядишь от пары матерных слов — благо не на камеру, а то бы совсем не красиво было — еще никто не умер…
— Вот видите, это разумное решение, — я вновь повернулся к залу. — Хочу предупредить всех ответственных товарищей. Сложившаяся за последние годы система меня не устраивает кардинально. У нас куча КБ, в которых десятилетиями сидят люди, что-то разрабатывают, а мы как производили «классику» еще итальянцами нам постеленную на конвейер, так и производим. И не надо мне про модельный ряд рассказывать, чтобы крашеную решетку радиатора на хромированную поменять столько инженеров не нужно. С сегодняшнего дня все будет по-другому в том числе и в плане персональной ответственности. Бывший министр Поляков тут мне соврать не даст! За срыв сроков, за срыв плана, за просадки по качеству и брак будут отвечать конкретные люди. С другой стороны, я могу пообещать заводчанам и с приютившего нас КамАЗа, и с будущего ЕлАЗа, и с других автозаводов, что именно им пойдут первые машины новых серий. Больше всего «Спутников» будет кататься не по Москве, а по Тольятти, Горькому, Брежневу, Запорожью и Елабуге. Вы дадите стране лучшее, страна даст лучшее вам. Вот вам мое на то слово.
Зал отреагировал на мои слова бурными аплодисментами, у не знаю на сколько они реально были искренними.
По результатам совещания были приняты следующие кардинальные решения. Очень многим они не понравились, однако во всяком случае это уже было похоже на некий структурированный плановый подход к экономике.
Во-первых, все экспериментальные однотипные модели, которые являлись прямыми аналогами друг друга отправлялись на свалку. В Запорожье, Ижевске, Москве и Тольятти теперь до конца 1986, года должны были встать на конвейер однотипные и полностью взаимозаменяемые по агрегатам «Спутники». Те самые «восьмерки» и «девятки», которые «зубило». К ним же ставилась задача разработать на той же платформе и с максимальным использованием уже производящихся узлов «Спутник» в формфакторе седан, универсал и легковой фургон. Помнится ЗАЗовский «каблук» пользовался у всяких местных предпринимателей немалым спросом.
Так же ВАЗ продолжал производить «Ниву» и готовил ее модернизацию с тем, чтобы с запуском завода в Елабуге полностью отдать эту модель туда. На базе Нивы-2 — лично я возлагал на эту модель огромные надежды, видя в ней будущий советский кроссовер-паркетник, который грозил стать настоящим хитом продаж — кроме того планировалось запустить удлиненный пятидверный вариант и Ниву-пикап.
Третьей легковой платформой, становилась микролитражная «Ока». Все попытки продавить запуск этой машинки на мощностях ВАЗа, КамАЗа или существующего еще только в проекте ЕлАЗа я срезал без всяких сомнений. Ну не умеем мы делать одновременно сразу много дел в СССР. Предложи выпускать параллельно пять моделей — не дойдет до стадии реализации ни одна. Да, это недостаток нашей экономики, и нет смысла посыпать голову пеплом, просто нужно концентрироваться на преимуществах. Один завод — одна модель и все, сразу дело пойдет. Ну во всяком случае я на это очень надеялся.
«Оку» решили отдать на Луцкий и Серпуховский заводы. Луцкий «луноход», очевидно, устарел, — там предстояло еще с армейцами пободаться, под которых изначально эта машинка и производилась как эвакотранспорт поля боя, — СеАЗ и вовсе выпускал всякую дичь типа мотоколясок-инвалидок, родом откуда-то из 1950-х, все это нужно было снимать с конвейера и ставить туда что-то более адекватное. Вот «Ока» и должна была стать таким заменителем, на ее основе кстати потом тоже сделали — с минимальными переделками по салону и агрегатам — специализированный транспорт для людей с ограниченными возможностями, так что тут мы тоже ничего не потеряли фактически.
Четвертой платформой была «Волга». Все вот эти ограничения на производство машин, и давление на заводчан, чтобы они собирали поменьше новых 31-х, а вместо них клепали старые 24-е, я лично отмел и предложил всем недовольным обращаться в Кремль за разъяснениями. Ну ведь это бред же… Решили, что 24-ую до конца года будут снимать с конвейера и полноценно ставить на ее место 31-ую уже без всяких ограничений. Более того я дал задание начать работу над новой платформой — все же 31-ая не была самостоятельной моделью, а являлась только глубокой модернизацией 24-ой — с тем, чтобы на ее базе в последующем выпускать минивэны и микроавтобусы. Первые явно нужны были большим и многодетным семьям в СССР — благо таких все еще имелось не мало — вторые и вовсе использовались повсеместно. Те же РАФы именно на ГАЗовской платформе производились. Кроме того, обсудили возможность — уже правда в будущем на базе новой платформы — запустить полноценную линейку «Волги» универсала и пикапа. Насчёт второго не уверен, но первый совершенно точно будет пользоваться спросом. Плюс — уже вне обсуждения легкового транспорта благословил ребят из Горького на создание чего-то типа будущей ГАЗели, тоже полезная платформа, почему бы не начать ее выпускать.
Ну и последней легковой платформой, которая должна был сохранится в производстве после затеянной мною масштабной перетасовки, стал УАЗовский «козлик». Вернее то, что должно было прийти ему на замену, поскольку нынешний 469 уже тоже явно не отвечал запросам времени. И опять же тут предполагалась целая линейка максимально унифицированных машин включая пикап, микроавтобус — прощай вечная «буханка», в этом мире анекдоты про тебя и твою идеальность не будут актуальными спустя сорок лет — и даже микротонажный грузовичок формата «три четверти»
Теоретически в эти пять универсальных платформ должны были «поместиться» все планируемые два с половиной миллиона легковых автомобилей, которые мы наметили себе выпускать к началу 1990-х. А там глядишь уже и «десятая» серия пойдет, совсем другой у машин будет и экстерьер и начинка, можно надеяться, если Союз не развалится, лет через 15 сможем наконец вытащить свое автомобилестроение на полноценный мировой уровень.
Все остальные модели — «классику», всякие москвичи, ижи, луноходы и прочие там запорожцы — планировалось полностью снять с производства до конца 1986 года. Впрочем, как оно получится на самом деле, было конечно же отсюда из 1985-го совершенно не понятно. С одной стороны это вызывало тревогу, просадка при смене моделей на конвейере была неминуема, с другой — я разобравшись с этим направлением испытал настоящее облегчение. Как будто скинул с плеч несколько старых обветшалых плащей, которые уже не защищали ни от холода, ни от дождя, а только в ногах путались. Такая вот пришла в голову аналогия.
Глава 20−1
Больничный
5 августа 1985 года; Москва, СССР
ПИОНЕРСКАЯ ПРАВДА: «Мир» открывает новую страницу в истории мировой фантастики!
Дорогие товарищи! Издательство «Мир» с гордостью сообщает о запуске новой серии, посвящённой шедеврам мировой фантастической литературы. В рамках серии выйдут произведения, которые уже стали классикой жанра и вдохновляют читателей по всему свету.