"Фантастика 2025-65". Компиляция. Книги 1-29 (СИ)

— Как дела по развитию завода, Александр Максимович? Есть какие-либо просьбы, может кто-то создаёт помехи? — встретил я вопросом директора завода.
— Нет, товарищ Сталин, никаких помех. Так, рабочие моменты, но мы решаем их в рабочем порядке. Налажен выпуск новых мотоциклов для Госавтоинспекции «М-80», оснащаем мотоцикл рацией. Модель «М-80А» идет уже для армии, там кроме рации устанавливается пулемёт. Оба мотоцикла имеют привод на коляску, что повышает проходимость аппарата. Мотоциклы «Урал» идут чисто в гражданский сектор. Комплектуются двумя типами двигателей на шестьсот кубов и на тысячу кубов. Разработаны квадроциклы «КМ-1» и «КМ-2». Сейчас проходят испытания в войсках. Отличные отзывы от разведывательных подразделений. К осени запустим в серию. Думаю, такие же будет делать для гражданского сектора, только у них комплектация другая — с удовольствием поделился Макаров.
  
Я смотрел на этого человека и радовался, что его не сгноили во время репрессий. Квадроцикл получил название от фамилии директора «квадроцикл Макарова». Так я решил увековечить имя этого замечательного человека.
— Александр Максимович, вы получали задание на разработку не только квадроциклов, но и на трёхколёсные мотоциклы. Что расскажите об этом, двигается работа? — задал я очередной вопрос.
— Да, товарищ Сталин. Работы ведутся успешно. Нашим КБ разработан двигатель с водяным охлаждением. Если оправдает себя, будем такими комплектовать квадроциклы и тяжёлые мотоциклы. Продукцию гражданского назначения будем частично передавать в филиалы. Приступили к разработке болотоходов на базе трёхколёсного мотоцикла, они точно будут не лишними в заболоченных территориях Сибири и Дальнего Востока, да и охотникам должны понравится, — поделился новостями Макаров.
Такие филиалы действительно имеются у ИМЗ, в Хабаровске и в Запорожье. Я давал рисунки трёхколёсных мотоциклов из знаний 21-го века. В Хабаровске построили новый завод «ХМЗ», а вот в Запорожье не только построили новый, но и использовали Мелитопольский моторный завод «Коммунар». Сейчас в Запорожье завод «ЗАЗ» готовится к пуску, как и в Хабаровске. На заводе «ЗАЗ» будут выпускать мотоциклы, малолитражки и мотоколяски для инвалидов. Завод «ХМЗ» будет выпускать мотоциклы для гражданского сектора. Имеются в СССР и другие мотоциклетные заводы. В Минске с 51-го года запустили завод, выпускают мотоцикл «Минск», который имеет объём двигателя не выше сто двадцати пяти кубов. Там же готовятся к выпуску мопедов. Во Владимирской области, в городе Ковров, на оружейном заводе запустили производство мопедов и мотоциклов, объёмом двигателя двести пятьдесят кубов. Мотоцикл получил название «Восход». В Ижевске полным ходом работает завод по производству мотоциклов марки «Иж». Выпускают одиночные мотоциклы и мотоциклы с коляской, объём двигателя триста пятьдесят кубов. Выпускали мотоциклы в Киеве и Кирове. Кроме мотоциклов и мопедов разработан мотороллер, опять же с моей подачи, в Туле. С 51-го года уже дают продукцию. Особенно за границей заинтересовались мотороллерами. За прототип я взял данные из 21-го века по минимокикам и мотороллерам. Минимокик тот же мопед, но и мотороллер малого объёма двигателя. Разработали трёхколёсные мотороллеры с кузовом, такие здорово пользуются спросом у частных кооперативов. Таких моделей в мире пока не выпускают, я не сомневаюсь, что наши заводы привезут из Франции пакеты заказов. В Риге модернизирован велосипедный завод «Красная Звезда», там налажен выпуск мопедов «Рига» и «Верховина». Я такие мопеды хорошо помню из детства Павла Обухова. Конечно, мопед «Верховина» выпускался во Львове, в другой реальности, но я решил там позже построить филиал. Надеюсь, в этой реальности Рига не станет заграничным городом в будущем, так как там заселяют разные народы и прибалты будут совсем в малом меньшинстве. Вообще велосипедных заводов в СССР уже немало. В Литве, В Перми, в Брянской области город Жуковский, в Москве, в Горьком, в Шауляе Литовская автономная область, в Ленинграде, в Пензе, в Новосибирске, в Харькове, в Минске, в Свердловской области. Велосипеды пользуются просто сумасшедшим спросом. Кроме этого, хорошо идут на экспорт в Китай, в Корею, в Европу, в Японию. Специально для стран Азии разработали трёхколёсные велосипеды с местом для пассажиров, такими пользуются рикши. Поставляем в Индию, Пакистан, Афганистан. Заводы производства велосипедов расширяют своё производство, так как мы не успеваем удовлетворить весь спрос на эту продукцию. В бюджет поступает валюта, я тут же даю команду на развитие новых предприятий и производств. У Сталина такая репутация, что никто практически не спорит с его предложениями. С развитием автопроизводства запустили заводы по изготовлению автобусов. До войны автобусы конечно же делали в СССР, заводы «ЗиС» и «ГАЗ» выпустили несколько моделей. Уже при моём появлении здесь началось более интенсивное развитие в производстве этих аппаратов для общественного транспорта. В Горьковской области, в Павлово, запустили завод по изготовлению автобусов марки «ПАЗ». Первые автобусы делались на шасси грузовика «ГАЗ-51». В 1952-ом году вышли первые автобусы «ПАЗ-651». Я требовал от руководителей завода бескапотный вариант автобуса. Директором завода «ПАЗ» назначен Бородин Павел Дмитриевич. Инженеры завода постарались и к концу года разработали модель «ПАЗ-652» вагонной компоновки и без капота, с двумя многостворчатыми дверьми. Руководство завода обещают запустить этот автобус в серию к концу 53-го года. Во Львове с 45-го года запустили завод, который дал первую продукцию автокраны в 48-ом году. Провели модернизацию. С Ярославского автомобильного завода перевели перспективного конструктора Виктора Васильевича Осепчугова. На Львовском заводе он начал работать, как главный конструктор. Получив свободу для конструкторской мысли Осепчугов разработал к 52-ому году шикарную модель автобуса «ЛАЗ-695» [241]. Осепчугова в этом же году поставили руководить заводом во Львове. В Московской области, в Ликино-Дулёво, имелось предприятие, которое занималось древесиной с 37-го года. В 1944-ом году предприятие удачно преобразовали в Ликинский машиностроительный завод. Наладили производство различного оборудования для переработки леса. Уже при мне провели новую модернизацию, завод получил название «ЛиАЗ». А в 1952-ом году разработали модель автобуса «ЛиАЗ-677» [242], на базе автомобиля «ЗИЛ-130». Директором завода назначили Строганова Константина Васильевича с моей подачи, хочется сказать, что он полностью оправдал моё доверие. Надо заметить, что автобус «ЛиАЗ-677» стал самым массовым автобусом в СССР в последующие годы. В Союзе помимо конструкторских бюро заводов имелось ещё одно любопытное предприятие, под названием Научный автомоторный институт, по-простому НАМИ. Организован в 1920-ом году на базе Научной автомобильной лаборатории. В 30-ые годы институт стал ведущим конструкторским подразделением советской автомобильной промышленности. В том числе здесь были разработаны первые советские троллейбусы. До 46-го года носил название НАТИ, научный автотракторный институт, уже при мне его разделили, трактора отдельно, автомобили отдельно. После 1946-го года произошло разделение. НАМИ выпускали экспериментальные автобусы, в другой реальности, но большинство в серию так и не пошли. Я обратил особое внимание на этот институт. К концу сороковых годов там собрали достаточно сильный коллектив инженеров-конструкторов. Перед КБ НАМИ поставили задачу, разработать туристические автобусы, рисунки делал я сам, взяв прототипы из 21-го века. Также они занимались разработкой дизельных двигателей и автоматическими коробками передач. В том числе создавали прототип автобуса «Икарус» из 21-го века. Что касается НАТИ, то перед ними была поставлена задача создание новых автокранов, тракторов и экскаваторов на колёсном ходу, за прототип я рисовал японские трактора, но также из 21-го века. С натягом у меня продвигается только изменение коммунистической идеологии. Сознаюсь это мне действительно даётся с трудом. Несколько раз срывался и психовал, решая пересадить всех оголтелых коммунистов, но потом успокаивался и продолжал гнуть свою линию.