100 великих рекордов транспорта

Мотовездеход Hyanide
Каждый сегмент независим, что делает гусеницу более подвижной, нежели чем в случае традиционной жесткой сцепки. Такая конструкция позволяет добиться не только отличной проходимости, но и феноменальной маневренности. В повороте участвуют и переднее и заднее колеса, что дает мотоциклисту дополнительное преимущество при прохождении резких поворотов и подъеме по склонам холмов.
Например, чтобы сделать крутой поворот налево, необходимо не только повернуть руль в соответствующую сторону, но и подвинуть назад правую педаль, поворачивая заднее колесо и заднюю часть гусеницы в сторону поворота. При этой гyсеница превращается в полумесяц, и «танкоцикл» гибко вписывается в поворот.
Мощный мотор в 60 л.с. с жидкостным охлаждением и объемом цилиндра в 500 куб. см позволяет даже на бездорожье развивать скорость до 140 км/ч. Так что водителю такого мотоцикла приходиться держаться не только руками, но и ногами, чтобы не вылететь с сиденья. Поэтому байкеру не обойтись без специальных ботинок, подошвы которых входят в сцепку с педалями, как в гоночных велосипедах.
Ведут экспериментальные разработки подобных мотовездеходов и наши конструкторы. Например, в 2008 году на международной выставке «Архимед» два брата – Эдуард и Григорий Геращенко – продемонстрировали гусеничный мотоцикл-вездеход собственной конструкции.
«Мы с братом – рыбаки и охотники, – рассказал Григорий, – и время от времени забираемся в такую глушь, где никакой транспорт не ходит. Пешком же топать 20—30 км по бездорожью, да с тяжелым рюкзаком за плечами – тоже мало радости. Вот мы с братом и решили построить себе гусеничный мотоцикл-вездеход».
На выставке братья показали уже второй вариант своей разработки. У первого прототипа не все получилось так, как они хотели. В итоге получилась разработка, которая совместила малый вес и компактность легких мотоциклов с высокой проходимостью, универсальностью и неприхотливостью гусеничного движителя.
Гусеница создает очень малое удельное давление на грунт и намного превосходит по этому показателю все колесные типы вездеходов. Это позволяет эксплуатировать гусеничный мотоцикл-вездеход круглогодично, в том числе при движении в распутицу, по болоту, по рыхлому снегу глубиной до 25—З0 см. Благодаря небольшим размерам мотоцикл-вездеход способен двигаться по узким тропкам в лесу или даже в горах со скоростью до 45 км/ч.
В крайнем случае на каком-то участке два человека могут перенести мотоцикл и на руках – ведь весит он 100 кг при грузоподъемности в 140 кг. «Малой массы удалось добиться благодаря использованию алюминиевых сплавов», – пояснил Григорий.
Остается надеяться, что в скором времени эти уникальные разработки проложат себе путь и на заводские конвейеры.
  
Моноциклы
 
 
Простейший вид этого необычного транспорта можно увидеть в цирке. «Оп-ля!» – и на арену выезжает акробат, оседлав одно-единственное колесо. И ничего – не падает, раскатывает на нем взад и вперед или даже неподвижно замирает на месте. Оказывается, время от времени подобные «фокусы» конструкторы транспортной техники показывают и вне цирковой арены.
 
Сама по себе идея одноколесного транспорта почти столь же стара, как идея двухколесного. В миланском Музее велосипедов есть одноколесный велосипед, изготовленный в 1869 году мастером Россу из Марселя. И вплоть до начала ХХ века одноколесные велосипеды мастера создавали как в Европе, так и в Америке.
Но если есть моновелосипед, то почему бы не вставить в него двигатель?
Говорят, впервые это сделали в 1904 году итальянские мастера из г. Милана. Потом почти 40 лет их делали то тут, то там любители мотоэкзотики. Схема, как правило, была традиционной – водитель и двигатель помещались внутри огромного колеса. По замыслу конструкторов, такая схема, которую еще называют интрациклом («внутри колеса»), обеспечивала лучшую проходимость по бездорожью.
 
Дело дошло до того, что к началу Второй мировой войны были предложены даже проекты боевых бронированных унициклов. Один из них, кстати, есть в танковом музее Кубинки, в павильоне немецкой бронетехники.
Однако военным такая экзотика не понравилась; они предпочли использовать обычные мотоциклы с коляской, на которую ставился пулемет. И моноциклы опять-таки вернулись в категорию транспортной экзотики.
На сегодняшний день в ходу, кроме интрациклов, еще три схемы моноциклов: водитель может сидеть на колесе сверху, сзади него или спереди. Поговорим хотя бы о некоторых из разработок.
В начале 90-х годов прошлого века за изобретение и производство моноциклов взялся американец Керри Маклин. Первый его интрацикл приводился в движение мотором от газонокосилки, но не удовлетворил изобретателя своими скоростными качествами.
Простейший моноцикл можно увидеть в цирке
Следующий уницикл выглядел так: внутри огромной 36-дюймовой шины от французского комбайна для сбора винограда стоял 40-сильный мотор с водяным охлаждением от снегохода. На этой машине Маклин установил первый официальный рекорд скорости для моноциклов, развив на соляном покрытии высохшего озера в Бонневиле скорость 90 км/ч.
Рекордный заезд показали в США по многим телеканалам, и на Маклина посыпались заказы. Он основал компанию и начал выпускать моноциклы мощностью всего 5 л.с. и стоимостью около 8500 долларов.
Но вскоре это занятие ему надоело, и он снова занялся проектированием и постройкой супер-монобайков. Ныне у него есть два с моторами от автомобилей – McLean V8 и McLean V8 Rocket Roadster. На последнем из них в 2010 году был установлен самый свежий рекорд скорости среди моноциклов – 185 км/ч.
В отличие от Керри Маклина, Джейк Лайал предпочитает ездить не внутри, а впереди колеса. Такая идея, как утверждает сам Джейк, ему попросту… приснилась. А суть дела в том, что внутри колеса упрятана система противовесов, состоящая из двигателя Honda объемом 80 куб. см и 227-килограммового груза. Специальный контроллер перемещает их, удерживая центр тяжести моноцикла точно по центру колеса.
Такая система не дает водителю заваливаться вперед-назад при езде со скоростью до 50 км/ч. А чтобы моноцикл не падал, за этим следит 30-килограмовый гироскоп, который крутится даже на остановке. И это совсем не лишне, поскольку весит махина Лайала 500 кг, и поднять ее, если она упадет – задача для Геракла.
Ныне Джейк Лайал работает еще над двумя новыми моноциклами RIOT 2 и RIOT 3 мощностью 30 л.с. и 200 л.с. соответственно. Моноциклы должны приводиться в движение электродвигателями, и на самом мощном из них изобретатель собирается побить мировой рекорд скорости для моноциклов.
Еще одну схему «одноколесника» придумал в 2008 году 18-летний изобретатель Бен Гулак из г. Милтон канадской провинции Онтарио. Для персонального передвижения в городской тесноте он предлагает использовать Uno – моноцикл со встроенной гиростабилизацией, отчасти напоминающей по конструкции уже известный вам аппарат Segway.
На первый взгляд кажется, что у этого мотоцикла всего одно колесо. Однако на самом деле их два, но они стоят рядышком, бок о бок. Управляется же эта штука следующим образом: при наклоне седока вперед «Uno» разгоняется, при отклонении назад – тормозит, а при отклонении в ту или иную сторону – поворачивает.
В движение машина приводится электродвигателем, который позволяет развивать скорость до 40 км/ч – вполне достаточно в городской толчее. Емкости аккумулятора хватает примерно на 2,5 часа непрерывной езды. Подзаряжается он от обычной розетки, а поскольку весит машина всего 50 кг и достаточно компактна, на ночь ее можно загнать в лифт и подняться вместе с нею в собственную квартиру.