Ритм (СИ)

Пока лечу грузом, займусь техобслуживанием своего корабля, хоть за то время, что он стал моим, уже сделана генеральная уборка, и теперь все на своем месте, но летать мне на нем предстоит долго, а чем хорош разведчик, это своей автономностью, то есть реакторы у него холодного синтеза, на сменных стержнях. Штука долговечная, и стержней с разной степенью разрядки я набрал много, они универсальные, во многих моделях реакторов использовались, так что их мне должно хватить чтобы сделать все мои дела и двукратный запас, на дистанцию, которую необходимо будет пролететь до запланированных безопасных секторов.
Так что занялся программным апгрейдом работы искинов, реакторов и двигателей. Многого тут не накрутить, высок износ, но даже прогнозируемые десять-двенадцать процентов прибавки в быстродействии за счет повышения эффективности работы агрегатов и их лучшей синхронизации дают запас возможностей, которые могут пригодиться.
Провозился пару дней пока были в прыжке, я уже научился определять входы и выходы за счет изменений своего состояния. У молодых такие входы-выходы переносятся легко и практически незаметно, а мой дряхлый организм реагирует довольно чувствительно.
Пока пойдет, а после временного перехода, если он получится, займусь более глубокой модернизацией, в зависимости от того, что удастся раздобыть из комплектующих по корабельным свалкам времен войны.
Более ничего интересного не происходило до самой расстыковки с грузовозом, который меня сюда приволок. Расстыковался, определил систему, попрощался с капитаном грузовоза и стал дожидаться пока он разгонится и снова уйдет в гипер. А мне надо освоиться с управлением. В теории все давно изучено, а вот на практике не обкатано. Поэтому у меня четыре вида действующих машин, бот, истребители разных поколений и мой легкий крейсер. Пару дней заложил на практику. Система пустынная, корабли через нее летают редко, самое то для тренировок вдали от посторонних глаз.
  
Глава 18
 
Отвел свой корабль подальше от оптимальных мест выхода из гипера, чтоб не мешаться транзитникам, если такие появятся. Первым решил обкатать свой технический бот, как самый тихоходное и маломаневренное транспортное средство. Одел скаф, так, на всякий случай, да и для экономии времени. Пересаживаться с одной машины на другую буду в трюме, в условиях отсутствия атмосферы.
Вышел в трюм корабля, дал команду искину на откачку воздуха, пробрался в кабину пилота бота, подал команду на открытие трюма и плавно вывел бот из пространства трюма. В принципе, техника отзывается на мои манипуляции легко и воспринимается простой в управлении, проделал на ней ряд стандартных простых действий из зарекомендованных к прохождению на практике, потом перешел к тем, что посложнее, затем еще к более сложным и так гонял на боте, уворачиваясь в маневрах от огня виртуальных противников целых два часа. По окончании этого периода времени могу с уверенностью сказать, что на боте я летаю вполне прилично. Загнал его обратно в трюм. Тут же, не выходя из бота, съел прописанную мне нейросетью порцию розоватой, но питательной размазни и пошел пересаживаться в кабину пилота истребителя. Решил начать с более старого, третьего поколения, одного из двух, что были на ходу.
Что сказать, в кабине истребителя все гораздо эргономичнее, чем в кабине бота, там и походить можно, два квадратных метра за сиденьем пилота пространства, а тут сел и сидишь весь полет, пока не откроется крышка кабины.
Вылетел на нем тоже плавно, но заметно, что это уже совершенно другая машина, хоть и старая, но так и хочется сорваться в вираж. Начал тем не менее со стандартных простых действий, и потом три часа гонял по возрастающей степени сложности маневров, в конце исполнил маневры уклонения через спираль от виртуальных истребителей жуков с виртуальным же их расстрелом. Получилось неплохо, но я залетный чуть не пропустил время приема пищи, расход энергии во время управления такой пташкой дай боже, хорошо, что есть пайки в аварийной закладке, я перед полетами все проверил и обновил. Уже через полтора часа пришлось прерваться на перекус, а после посадки в трюме корабля, несмотря на второй перекус, еле выбрался из кабины. Старое изношенное тело дает сильные ограничения в активности. Пришлось откладывать испытания второго истребителя, идти ставить корабль в режим маскировки, а самому ложиться в медкапсулу на восстановление. Провалялся в капсуле вместо привычных уже девяти часов все пятнадцать. Пока мне такие нагрузки противопоказаны, но и не испытать возможности истребителя четвертого поколения не могу. Поэтому заправился ранним утром завтраком, огляделся через сенсоры в системе, снял маскировку, открыл двери трюма и пошел обкатывать истребитель четвертого поколения.
 
Что могу сказать, тут перешел сразу к маневрам сложным и по скоростным данным и отзывчивости на реакции пилота машинка, конечно, лучше третьего поколения, на нем и вооружение помощнее, и чувство контроля машины выше, однозначно эту оставлю себе, отличный аппарат. Страшно даже представить, каково это летать на истребителе современного восьмого поколения, но тут мне имеющиеся разученные базы никак не помогут, слишком сильно устарели.
Загнал истребитель на свое место в трюме, закрыл выход в пространство трюма и поплелся перекусывать, ибо опять нейросеть подает сигналы об излишнем расходе питательных веществ и требует их срочным образом восполнить. И не поспоришь с ней, уже пару раз чуть не отключался, задержавшись с приемом питания. Сил нет совсем, поэтому маневры на корабле решил оставить на вечер, поел, поставил маскировку и пошел покемарить пару часиков, чтоб восстановиться.
  
Глава 19
 
Полеты на крейсере сильно отличались от таковых на легкой технике. Нет, разгонная динамика тоже была весьма неплоха, а вот заходы в повороты, виражи и резкие смены направления движения моему легкому крейсеру давались не в пример тяжелее, чем даже боту. Масса корабля давала себя знать. Компенсаторы гравитации едва успевали отрабатывать, и тяжесть перегрузки регулярно вдавливала меня в ложемент кресла пилота. Тем не менее, летать на крейсере мне понравилось не меньше, да, существенно ниже маневренность, но чувство защищенности на нем гораздо выше, чем на истребителях, не говоря уже о боте.
Поэтому решено, добираться до систем под контролем арахнидов буду на крейсере. Тем более, что ни бот, ни истребители не являются межсистемными кораблями, хе-хе.
Прогнал предполетную проверку всех систем корабля, повозился с системой маскировки, удалось откалибровать ее более тонкими программными настройками, заложил в искин заранее разработанный план перелета, получилось целых шестнадцать прыжков, по неделе длительности каждый. Получается впритык отпущенного мне нейросетью времени жизни, с учетом запланированных посещений мест массовых побоищ, ну да без них тоже никак, с пустыми руками оказаться в таком прошлом тоже не комильфо.
Так что рассчитал программу прыжков, а в остальное время между ними решил поднажать на учебу. Базы знаний в медкапсуле осваивать, это не штаны в универе протирать, совсем другие усилия, да и результаты тоже. Ранее освоенные базы знаний улеглись в голове совершенно четко и оперирую я ими, несмотря на физиологические особенности моего физически дряхлого в моменте тела, вполне легко и непринужденно, ну той их частью, конечно, которая не требует приложения физических сил. В общем, разогнался и через два с половиной часа ушел в свой первый самостоятельный гиперпрыжок.
В пути, как и запланировал, практически не вылазил из медкапсулы, осваивая имеющиеся базы данных. Кроме того, нахождение в медкапсуле давало и еще один приятный бонус, пусть не на много, но продлевало общий срок отпущенной мне нейросетью жизни. Так неделя, непрерывно проведенная в медкапсуле, была равна пяти дням моей обычной жизни, именно на два дня с каждой недели, проведенной в медкапсуле добавлялось в прогнозное остаточное время моей жизни. Не так, чтобы много, но я предпочитал иметь хоть минимальный запас времени на непредвиденные обстоятельства, и как показали последующие события, этот запас был не лишним.