Автоутопия. Будущее машин
Новые навыки будут востребованы всегда. Увлечение классическими автомобилями – явление непостоянное. Молодежь интересуется более современными и технологичными машинами. Для модели MG Maestro из 1980-х годов с ее говорящей приборной панелью требуются иные умения, чем для MG TC, выпущенной сразу после войны. Говорящие приборные панели – не самое удачное технологическое решение, которое появилось в нескольких моделях в середине 1980-х годов. Автомобиль Maestro пользовался особой популярностью в Великобритании, напоминая что-то среднее между лучшими версиями MG и Vanden Plas. Впервые машина поступила в продажу в 1983 году. Производителям хотелось сделать автомобиль консервативного вида посовременнее, и поэтому они заказали разработку цифровой приборной панели с синтезатором голоса в компании Smiths and Lucas. В результате словарный запас прибора насчитывал 32 слова на 15 языках. Голос предупреждал водителей о потенциальных проблемах, например о «высокой температуре двигателя» или об «остановке зарядки аккумулятора». Панель также устно сообщала то, что отображалось на экране новомодного бортового компьютера. Звучали фразы вроде «средний расход топлива» или об «расстояние поездки». Громкость регулировалась с помощью специальной ручки, а сам голос принадлежал Николетт Маккензи – актриса новозеландского происхождения незадолго до этого прославилась благодаря мыльной опере «Треугольник» на BBC (действие разворачивалось на пароме в Северном море).
Одни из первых гибридов вскоре станут достаточно старыми, чтобы их причислили к историческим автомобилям. А лучшие из них (например, Honda Insight, у которой дизайн продуман с учетом функциональности) уже на пути к тому, чтобы в будущем стать классикой. Есть и более современные модели вроде VW XL1 – компактного дизельного гибрида. Помню, как прокатился на нем в городке Милтон-Кинс. По ощущениям напомнил трехколесный Morgan 3-Wheeler. Кто знает, может и Toyota Prius однажды будет считаться классикой. Машина успешна с коммерческой точки зрения, но объектом своих желаний ее делают не так много водителей.
Будущая классика
Если правильно угадать, какие машины в будущем станут классикой, можно неплохо заработать. Но пусть доходность от такой инвестиции и будет гораздо выше банковского вклада, отличить зерна от плевел все же очень сложно.
Пожалуй, просторные седаны и обычные хетчбэки не лучший выбор. Относительно редкие модели автомобилей с хорошими характеристиками и отличным внешним видом – более удачный вариант. Кабриолеты обычно ценятся выше. Доступной современной классикой родом из 1990-х и начала 2000-х годов, скорее всего, станут следующие машины: Alfa GTV V6, Renault Clio V6 Sport, Jaguar XKR Supercharged и Nissan 350Z.
Список более дорогих моделей включает в себя Porsche Boxster Spyder и новый BMW 1M Coupe. Некоторые машины, например Alpine A110, настолько хороши, что их хочется просто купить и никому не отдавать. С другими моделями лучше подождать максимального снижения цены и купить машину с маленьким пробегом и без изъянов, а остальные пустить на металлолом. За последние несколько лет такая тактика отлично показала себя для быстрых машин марки Ford. Она же может сработать и для целого нового поколения Focus RS.
Но не станет ли сложная начинка современных автомобилей препятствием для их обслуживания в будущем, когда они будут признаны классикой? Взять для примера такую искусную модель, как Mercedes S-класса. Когда пройдет 30 лет с момента производства, как ее владелец будет поддерживать в рабочем состоянии все оборудование: ароматизаторы, стереокамеру, систему очистки воздуха с функцией ионизации и кресла, которые делают массаж по принципу горячих камней? Модель Audi TT регулярно попадает в списки потенциальных классических автомобилей будущего. Насколько легко будет водить такие машины, когда они перейдут в новое для себя состояние с титулом «исторический автомобиль»? На мой взгляд, модель TT, как и Triumph Stag, нельзя было назвать эталоном надежности в первые дни выхода на рынок. Пожалуй, с возрастом они становятся менее требовательными. Нил Крейфорд – специалист по TT, продающий суперкары в Норфолке (его компания называется Norfolk Performance Car Sales). Он считает, единственная проблема, которая есть сейчас, – выход из строя приборной панели. С такой же трудностью люди сталкивались и в только что выпущенных автомобилях. Но тогда для устранения этой неисправности у дилеров Audi требовалось целое состояние. Сейчас ремонт обходится всего в 120 фунтов.
Наверное, удивляться не стоит. По моему опыту, мало кто связывается с диагностикой и заменой неисправной системы управления в какой-нибудь сушильной машине или духовке. Но с автомобилями ситуация другая: стоимость компонентов заметно меньше стоимости новой машины, поэтому стимул для поиска решения выше. Что бы ни сломалось, если желание сохранить классический автомобиль высоко, то человек найдет способ это сделать.
Даже подушки безопасности не кажутся проблемой. Так как материал, из которого они сделаны, плотно сложен и находится вдали от света, нет угрозы того, что он испортится. Эту гипотезу подтверждают и результаты краш-теста 1993 года, который провели сотрудники Страхового института дорожной безопасности США. В испытании участвовала машина Chevrolet Impala 1973 года выпуска – один из первых автомобилей, оснащенных подушками безопасности. Пробег автомобиля составлял более 160 000 километров, радио и часы уже не работали, но подушки безопасности показали себя отлично.
Получится ли найти запчасти?
Доступность запчастей – постоянный повод для беспокойства владельцев классических автомобилей. Но в будущем все может измениться. Если автопроизводитель останется на плаву, он, скорее всего, будет заинтересован в поддержании своих старых машин. Производители начали осознавать, насколько большую потенциальную прибыльность сулят старые модели. Эти настроения будут перенимать и другие компании. Сейчас, к примеру, у местного дилера можно заказать многие запчасти для Gullwing Mercedes 1950 года выпуска с дверьми «крылья чайки», включая новую обивку сидений.
Специалисты подразделения Jaguar Classic изготовили шесть легковых автомобилей E-Type серии Continuation стоимостью 1 миллион фунтов каждый. Великолепная идея для путешествия назад в прошлое, если покидать настоящее не хочется.
В некоторых случаях производители изготавливают машину целиком. Классические автомобили Jaguar из серии Continuation поражают своим качеством и вниманием к деталям. Работники мастерской Jaguar Classic воссоздали шесть «недостающих» легковых автомобилей E-Type, которые так и не были произведены в 1960-х годах. К ним же добавилось девять моделей Jaguar XKSS стоимостью 1 миллион фунтов каждая – в 1957 году они были утрачены при пожаре на заводе в Ковентри. Сейчас в планах изготовить 21 автомобиль D-Type – на нем несколько раз побеждали в «Ле-Мане». Таким образом получится достичь первоначальной цели по производству 100 машин.
В машине все – от колес и панели приборов до заклепок и карбюратора – соответствует оригиналу. На изготовление одного автомобиля уходит 10 000 человеко-часов.
Часто подобные копии не допускаются к езде по обычным дорогам, ведь им, как новым машинам, нужно подтвердить соответствие действующим нормам. Но все не так однозначно. К примеру, езда на одной из шести недостающих машин Jaguar E-Type может быть абсолютно законной, ведь номера шасси им присвоили еще в 1960-х годах. Правда, их намеренно продавали как гоночные автомобили, чтобы стимулировать использование на треках. Те британцы, которые самостоятельно воссоздают копии машин, могут обратиться за «индивидуальным одобрением транспортного средства» (Individual Vehicle Approval) для своих творений. Пусть испытание длиной в 4 часа не из простых, краш-тест проходить не придется, а требования к уровню выбросов предъявляют не современные, а те, чтобы были разработаны для конкретного двигателя.
