Место под тенью (СИ)
Естественно, эти деньги будут проходить «чёрным» налом. Самые козырные места выкупили торговцы алкоголем и сигаретами. Торговля будет идти с торца контейнера, в котором срежут стенку и вставят стеклопакет с дверью. Для безопасности изготовят металлические рольставни, которые на ночь будут опускаются. Проведём свет и в каждый контейнер установим счётчик, а также общий счётчик на ряд контейнеров, чтобы расходы рынку на свет компенсировать.
Пока же собрали с торгашей деньги, и неделю спустя я сидел в «Олимпе», в директорском кабинете, а напротив за столом расположился его хозяин. На Чернышёве был отливающий атласом костюм, разве что без галстука, белоснежная сорочка была расстёгнута на верхнюю пуговицу. Из-под рукава пиджака выглядывал золочёный циферблат «Rolex», уж не знаю, настоящие, стоившие баснословных денег, или подделка.
Я принялся выкладывать перед ним на стол из портфеля пачки купюр. Доллары – таково было условие расчёта с нами продавцов за контейнеры, я сразу предупредил, что «деревянные» нам не нужны. В итоге собрали чуть больше 100 тысяч долларов, из которых 30 тысяч ушло за сами контейнеры. Прилагается расписка начальника сортировочной станции о получении денег. Тот не хотел давать, но мы его убедили, что надо просто для отчётности. Деньги – причём без процентов – занимались у бати Гоши в банке и ему были возвращены в полном объёме.
В общем, выложил перед боссом 70 тысяч «зелени», которые тот тут же принялся делить. Семь тысяч он отложил в «общак», а остальные 63 тысячи делятся поровну. Получилось по 31 с половиной тысяче каждой стороне. То есть ребятам выходит по пятёрке баксов каждому. Это просто за контейнеры. В конце месяца ещё должны отдать деньги за подключение к свету, стеклопакеты, рольставни… То есть еще 30 тысяч баксов прилетит. По нынешним временам очень даже неплохо. Заодно обговорили вопрос с охраной рынка. – Я на днях уже договорился с одним знакомым ментом, у него ЧОП, «Дружина» называется. Ты и твои ребята оформятся там охранниками. Съездите и возьмите копию типового договора, который администрация рынка подпишет. Им всё равно нужно охрану нанимать. Пусть там юристы и бухгалтера разберутся, сколько рынок в месяц в «Дружину» денег будет платить. Ты это, может ребят подыщешь, кого можно в охрану подтянуть? А то своих не хочется от бригады отрывать.
Обещаю поискать, а под занавес нашей встречи решаюсь и говорю, что не помешала бы машина.
– Нужно как-то соответствовать, имидж, так сказать, да и всё такое… Швед тоже хочет колёса себе присмотреть. Не против, если мы на авторынок съездим, приценимся?
– Сгоняйте, поглядите, может, на что приличное сторгуетесь. Совсем уж развалюхи не берите, деньги-то у вас сейчас есть. Имидж, сам говоришь, – криво ухмыляется Черныш.
На авторынок мы со Шведом отправились в ближайшее воскресенье. Помимо полученных от Чернышёва своей доли у нас имелись некоторые накопления, так что захватили мы всю имевшуюся у нас наличность.
В идеале я бы, конечно, махнул в Тольятти, не так уж и далеко. Купить новую машину в автограде в 90-е проблем вообще не было. Проблема была вернуться обратно на машине… Ну или даже налегке, без машины, но хотя бы живым в той комплектации и состоянии, в котором ты въезжал в этот славный город. В начале 90-х там вас могли отжать, убить, угнать и обобрать хоть до, хоть во время, хоть после покупки. Все владельцы фирм по продаже авто были отпетыми бандитами, и здесь вообще без вариантов. Правда, пока этих самых фирм в Тольятти было кот наплакал, бизнес только вставал на свои криминальные ноги.
Таких историй я слышал десятки, в том числе и от очевидцев, которым повезло выжить практически чудом. К середине 90-х тольяттинские братки поняли, что теряют деньги, так как многие стали покупать машины у себя в городах – пусть дороже, зато безопаснее. Тогда местные братки решили хоть как-то гарантировать сделки. Они говорили так, мол, до трассы тебя никто не тронет, главное не тормозись нигде, иначе угонят за 3 минуты.
Если кто в городе или на трассе недалеко от Тольятти прижмёт и будет на деньги грузить – назови моё имя и все потухнут. Если не так, то запомни машину и номер, положи ключи, бери такси и возвращайся, этих людей найдут и накажут, а ты получишь такую же тачку.
Но до тех времён, когда давали хоть какую-то гарантию, оставалось ещё несколько лет. К тому же в те годы машины все шли не доукомплектованные, то реле поворотов отсутствовало, то «дворников» не было, то часов или реле фар.
Наша бригада пока не имела того веса, чтобы диктовать тольяттинским свои условия, потому местная братва предпочитала местный авторынок, где можно было купить у перегонщиков даже нулёвую тачку, естественно, с некоторой накруткой, иногда составлявшей треть отпускной цены машины.
Авторынок располагался неподалёку от Волги, на окраине города. Да уж, это вам не автосалоны типа тех, в которых мне довелось работать. Натуральный базар, где чего только не было, за исключением иномарок. Нет, иномарки были, но буквально единицы, и в таком состоянии, что без слёз не взглянешь. Народ толпился вокруг более-менее прилично выглядевшей «BMW» 21-й модели, интересуясь ценой на машину у владельца – кряжистого мужика лет сорока с небольшим.
В «святые 90-е» кто-то придумал, как расшифровывается аббревиатура «БМВ» – Боевая Машина Вымогателей. Ну да, в тему, к концу правления суки Ельцина многие бандиты разъезжали на «бумерах».
Мы тоже подошли из чистого любопытства. Оказалось, «бумер» выпуска 1987 года продавался за 12 тысяч «бакинских». Продавец уверял, что только что пригнал из Германии, машина была все эти годы у одного владельца, аккуратного бюргера, Европа, не хрен собачий, кузов, крылья – ни пятна гнили. Мужики вздыхали и отходили, мы тоже вздохнули и отошли. Нам бы чего попроще, подешевле, да и запчасти к такой технике хрен в нашем городе найдёшь. Опять же, непонятно, какими путями машина в Россию попала и как проходила растаможка? При снятии машины новым владельцем или рейде гаишников могло оказаться, что машина вообще не проходила растаможку или в розыске Интерпола. Схемы, как это все обходить, должны появиться после.
Кстати, надо бы поинтересоваться у Антохи или Чернышёва насчёт автосервиса. Может, у кого-то из их знакомых есть, чтобы можно было производить ремонт по знакомству со скидкой, как постоянным клиентам. Сейчас умельцы только начали из гаражей вылезать, заарендовывать помещения, ставить подъёмники. А так как были самоделкиными, так ими и остались.
Но прежде чем интересоваться, нужно сначала машинами обзавестись. Швед первый присмотрел себе «2107», 85-го года выпуска, за 4 тысячи долларов. Прокатились, вернулись… Я сам сидел за рулём, так как в машинах соображал не в пример лучше Шведа – сказывался солидный опыт.
– Можно брать, за эти деньги нормальный вариант, – шепнул я Шведу.
Сторговались они быстро, мужик получил задаток, а назавтра договорились встретиться у нотариуса, чтобы оформить факт купли-продажи, а оттуда в ГАИ, ставить машину на учёт. Мне же пришлось побродить чуть подольше, прежде чем я вернулся к продавцу 9-й модели чёрного цвета, мимо которой сегодня уже проходил. Если перевести в доллары запрашиваемую сумму, выходило почти 8 тысяч. В принципе, такие деньги у меня имелись, да и машина мне понравилась. Полтора литра движок, не битая, пороги-крылья не гнилые, всё промовилено, резина не лысая, довеском идёт комплект резины с «ёлочкой», межсезонка. На ходу тоже неплохо держится, руля слушается, коробка не скрипит шестерёнками, подвеска идеальная. Машине всего два года, но некоторые умудряются убить в хлам своё транспортное средство за куда меньший промежуток времени.
Оформили всё так же на следующий день, появившись у нотариуса одновременно со Шведом и его продавцом, оттуда вместе погнали ГАИ. Со стоянки областной Госавтоинспекции я выезжал уже за рулём собственной «девятки». А вот машине Шведа пока придётся постоять возле подъезда, до тех пор, пока он не сдаст на права. Я-то свои ещё год назад получил, сразу после дембеля, на всякий случай, хотя машина у меня появилась гораздо позже. А в этой реальности права пригодились куда раньше.
