Огненное-лето-44-го (СИ)
Тут на связь командир полка вышел, и приказал отвести дозор. Ожидать дальнейших приказов. Так что отошёл, соединившись с Лемманом, и выяснил у него, что в роще тот нашел семь старых трупов британских парашютистов, и троих наших. Сейчас братскую могилу копают, своих похоронить. Так и простояли тут до обеда. Обед в термосах принесли, отличный гороховый суп с копчёностями, чай вот подкачал. Не знают где те французы, что поместьем владеют, взяли чай, но он у них настоящий был. Хотя вроде говорили. Точно, соседи из Испании привезли. Немцы же эрзацем пользовались. Гадость ещё та. Вечером какао обещали. Тоже эрзац. После обеда, когда весь полк уже был у рощи, началось совещание штаба, я тоже был, выдал информацию по оборонительным сооружениям, но им три часа, там всё поменять могли. Танк мой решили поберечь, так что подтянули лёгкие полевые гаубицы, у полка их шесть штук, и накрыли окраины, корректировщики довольно точно работали. А чуть позже батальон Клюге отправили в обход, перерезать дорогу из этого городка. Разведка нашла дорогу, где может пройти мой танк, так что сбив слабенький заслон, мы и вышли в тыл обороняющимся. Тут три лёгкие гаубицы были, что доставали до рощи, они были захвачены, а расчёты пленены. Канав тут не было, пришлось пехоте копать укрытия, хотя бы для стрельбы лёжа. Я же этим не заморачивался, поставил танк на возвышенности, другие два танка чуть дальше, и ждал, что решат британцы.
Бой за город, когда туда вошёл полк, шёл до самого вечера. Выставив заслон, батальон Клюге направился дальше, мы прошли километров десять, и двадцать семь за весь день, и встали на ночёвку на ферме. Молочной ферме. А как стемнело, я просто укатил до ближайшей речки, не смотря на сигналы и приказы остановиться, и утопил танк, до речки два километра было. Вскоре мой связной «мессер» увозил меня в Испанию. Пока летел, я был свеж и бодр, перед утоплением машины ранил себя и использовал аптечку, то обдумывал полученный опыт совместных действия с немцами. Он был… довольно интересен. Немцы танк берегли, пусть тот в дозоре, но если где опасность, отводили назад. Причём, благодаря дозору и моей тактической карте, мы почти тридцать километров прошли. Другие полки дивизии чуть отстали. Тактическая карта подсвечивала засады, и я их уничтожал из орудия. Всего было три заслона, дозор и та оборона в городке. Это всё что встретилось. Авиация не налетала, хотя что-то и осталось, пару раз разведчиков видели. А вот наш полк однажды пару бомбардировщиков вызывал, накрыли высоту, где бриты засели. Мой дозор их просто обошёл. Однако и результаты за день более чем скромные. Двести девяносто шесть уничтоженных солдат и офицеров армии противника, четыре танка, шесть орудий и два миномёта. Это всё. Как-то маловато. В моём дозоре потери были, четверо убито, миномёты постарались, я потому и подавил их гусеницами, причём «Шерманы» туда направил, вместе с расчётами уничтожили. Раненых семеро было. Зато приобрели пушечный бронеавтомобиль, Лемман на нём раскатывал, и ещё один целый «Шерман». Плюс два грузовика. Дозор стал моторизованным. С трудом экипаж скомплектовали для танка. Артиллеристов сажать пришлось, а за рычаги управления вообще бывшего фермера из пехоты, что раньше на тракторе ездил. Парни из других экипажей их начали учить как воевать в танках, а я смылся, стемнело тогда.
До Мадрида от места нашей ночёвки было чуть больше тысячи километров по прямой. Как раз дальность моего самолёта. Однако не смотря на полные баки, я не долетел порядка тридцати километров, когда мотор начал чихать. Хотел проверить хватит мне топлива или нет. Не хватило. Так как я ожидал подобного, то естественно выглядывал места возможной посадки. Вот и тут такая была на примете, так что сразу пошёл на посадку, благо летел не высоко, держал не выше ста метров. Думаю, и говорить не стоит, что я летел над местной дорогой, неплохой, и асфальтированной, поэтому легко сел, обслужил и заправил самолёт, убрав его, достал лёгкий французский мотоцикл-одиночку, переоделся в гражданскую одежду, кожаную куртку сверху, и покатил в сторону Мадрида. Добрался быстро, меньше чем за час. Тут была тишь да гладь, страна не воевала, о чём людям беспокоится? Так как время было два часа ночи, я решил устроится поспать, нашёл гостиницу, у портье сделал заказ на довольно большое количество блюд, как кухню в ресторанчике на первом этаже откроют, то сготовят, и меня сразу поднимут, и спать. О, в номере душ был? Принял его и вскоре уснул.
А через сутки под утро я подлетал к Москве. В столице Испании я сделал всё, что планировал, отличные запасы, правда, Барселону ещё вечером посетил, на самолёте долетел, там тоже запас сделал, особенно бутербродов с кальмарами, это местная закуска к пиву, что мне так полюбилась. Ну и дальше полетел, с небольшим крюком в Италию, ограбив склад пивного заводика. Того немца, что там жил. Хотя в Берлине тоже запасы немалые сделал. Больше не останавливался и на «Дакоте» летел к Москве. А когда светало, уже был на подлёте. Двести километров осталось. Меня встречали, четыре истребителя «Ла-5», связался с кем нужно, частоты и позывной радиста знал. И повели меня не на Центральный аэродром, а почему-то на запасной, ЗА столицей. Пришлось подчинится, радист, с коим я был на связи, подтвердил полномочия встречающей стороны.
Зашёл я с подветренной стороны, тут только так можно на посадку идти, да и диспетчер наводил, истребители вились чуть выше, так что норма. Сел, тут бетон ровный, без стыков. Красота, и не упомню, чтобы такая классная полоса, когда мне встречалась. Вечно нагрузка на шасси и зубодробительная тряска. Вот так ревя движками и сбрасывая скорость, я подкатил к группе встречающих офицеров ГБ. Стояли в оцеплении бойцы НКВД, пяток грузовиков в удалении, три легковых автомобиля, все три чёрные «эмки», как на подбор. Что-то не видно служащих аэродрома, видимо удалили. Да и кто-то наводил меня на аэродром, сообщая направление ветра и всё остальное, что я мало понимал. Я лётчик так, опытом полётов беру, самостоятельно научившись штурманскому делу, а реальных знаний, что дают лётчикам, маловато. Однако ничего, остановил самолёт неподалёку от встречающих, и начал глушить двигатели, после чего, убедившись, что машина стоит, ветерок умеренный, и направился к дверям. Ну а когда вышел наружу, назвался сам, и мне представился старший из встречающих. Полковник Дубров. А так я никого из офицеров не знал, ни разу не видел. Поэтому внимательно изучил документы. Тут стоит отметить, что пока мы общались, самолёт осматривало шесть бойцов, все люки и ниши открыли. Мне такая бесцеремонность жуть как не понравилась, о чём сообщил, не смолчал. Моё замечание проигнорировали, я взял это на заметку. Однако, когда мы закончили, то салон покинуло четверо бойцов, а двое внутри осталось, тут я уже не мог молчать. Тем более после такого наглого вторжения глупые мыслишки подарить самолёт, сразу же сбежали.
- Товарищ полковник, вы не могли бы вывести своих людей? Мне самолёт нужно убрать.
- Самолёт останется тут, мои люди будут его охранять.
- Вы похоже не понимаете. Я самолёт всё равно уберу, и ваши люди в этом случае погибнут. Поэтому советую их убрать.
- И всё же настаиваю на своём. Пройдёмте к машинам.
- Я в третий раз говорю, - сказал я, не двигаясь с места. - Советую убрать ваших людей из моего самолёта, в который они нагло и без моего на то разрешения зашли. В ином случае их смерть будет на вашей совести.
- Не говорите глупости. Садитесь в машину.
- Ваша твердолобость поражает, - вздохнув, сказал я, и коснулся рукой крыла самолёта, отчего тот исчез, и что вызвало ступор у всех присутствующих.
- Куда пропал «Дуглас»? - посмотрев на меня, немного резко спросил полковник. - Где мои люди?
- Для начала, не «Дуглас», а «Дакота», хотя это фактически одно и тоже. Ну и потом я предупреждал, что собираюсь убрать самолёт. Результат вы видите.
- Где мои люди? - повторил тот.
- Мертвы. Я же вас предупреждал.
- Вы убили их? - разозлился тот.