За фасадом строительства советского ВМФ

Многие из крупповских орудий принимали участие в Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войнах и находились на вооружении вплоть до середины 1920-х гг. XX века.
В 1858—1899 гг., помимо сотрудничества с фирмой А. Круппа, в Германии Россия развивала контакты в артиллерийской области и с Рейнским заводом.
До 1914 г. все средства визуального управления войсками, включая бинокли, стереотрубы, корабельные перископы, дальномеры, оптические прицелы для ружей и пушек также производились и закупались для нужд русской армии и флота в Германии и во Франции.
Развивалось российско-немецкое сотрудничество и в области авиации и воздухоплавания. В частности, по итогам Русско-японской войны (1904—1905 гг.) армейское командование пришло к выводу заменить французские привязные аэростаты, использовавшиеся для корректировки артогня и наблюдения за противником, на змейковые аэростаты обтекаемой формы немецкой фирмы «Персеваль». И в 1907 г. из Германии поступили 32 таких аэростата и 20 сферических оболочек. Это позволило сформировать на базе существовавших подразделений 12 воздухоплавательных рот, снабжённых змейковыми аэростатами78.
Кроме того, в 1910—1913 гг. в качестве образцов в Германии были закуплены мягкий дирижабль «Парсеваль», переименованный в «Гриф», и «Парсеваль XIV» — «Буревестник»74. Морское министерство ходатайствовало перед царём о выделении дополнительных средств на приобретение немецких дирижаблей и аэростатов Цеппелина и Парсеваля, но получило отказ80.
В марте 1910 г. директор Рижского завода «Мотор» Т. Калеп приобрёл в Германии, у берлинской фирмы «Флюгмашинен Райт» новый аэроплан «Райт А» американской конструкции. Его демонстрацией занимался иностранный лётчик О. Арнцен. Но эта машина, как и другие, российское Военное ведомство не удовлетворила. И в мае 1912 г. из Берлина в Петербург на модифицированном аэроплане прилетел шеф-пилот фирмы «Флюгмашинен Райт», уроженец Одессы, В.М. Абрамович. Машина, получившая название «Абрамович-Райт», приняла участие во 2-м конкурсе военных самолётов, по итогам которого, с согласия императора Николая II, немецкой фирме был выписан чек на 114 тыс. рублей для приобретения 6 боевых и 2 учебных аэропланов, а также запасных частей к ним. В Берлине обучение на них прошли 3 русских офицера: штабс-капитан Готовский, поручик Мучник и подпоручик Кнох. Уже летом 1913 г. закупленные самолёты прибыли в Гатчину.
Малоизвестен и тот факт, что на самых больших в мире на то время тяжёлых бомбардировщиках-«гигантах» типа «Илья Муромец», с которых началась история отечественной Дальней авиации, помимо французских и английских моторов, устанавливались и немецкие — «Аргус» As.IV, As.Ill (всего на этих воздушных кораблях испытывались свыше 15 типов двигателей). А в июне 1916 г. на «Русско-Балтийском вагонном заводе» на базе немецкого «Аргуса» был создан 140-сильный МРБ-6 (мотор русско-балтийский, шестицилиндровый).
Сотрудничество России с Германией в военно-морской области началось также в конце XIX века. С 1878 г. с целью резкого увеличения боевого состава отечественного флота, а также заимствования новейших иностранных кораблестроительных технологий, Морское ведомство России стало практиковать закупки отдельных кораблей и судов за границей. В частности, в США за 1 млн долларов были приобретены и переоборудованы из бывших пароходов, в том числе с помощью русских моряков, 3 крейсера — «Европа», «Азия» и «Африка». Впервые артиллерию для них поставила вышеуказанная германская фирма А. Круппа81.
В 1895 г. в России была принята большая кораблестроительная программа, которую через три года дополнили «программой для нужд Дальнего Востока». В соответствии с ними, в Германии были заказаны крейсеры «Аскольд», «Богатырь», «Новик», эсминец и учебный транспорт «Океан». При этом первые корабельные паровые машины и почти всё техническое оборудование для броненосных кораблей, помимо Англии, Россия также закупала в Германии.
Важно отметить, что в рамках изучения передового опыта судостроения ведущих морских держав к концу XIX века Россия достигла ряда заметных достижений. Например, в 1895 г. Морское министерство заплатило фирме А. Круппа 1 млн 200 тыс. руб. за приобретение технологии производства корабельной брони. И вскоре её успешно освоили на Адмиралтейских Ижорских и Обуховском заводах82.
 
Накануне Русско-японской войны в составе отечественного военного флота было уже около 40 крупных кораблей иностранной постройки (около 10 % от боевого состава). Так, к примеру, для крейсерской службы переоборудовали 7 пароходов, приобретённых в Англии и Германии83.
28 июля 1904 г. отставной капитан 2-го ранга граф С.А. Строганов приобрёл в Германии на собственные деньги (за 920 тыс. 716 руб.) пароход Северогерманского Ллойда «Лахи» (водоизмещением около 10 тыс. т) для воздухоплавательного парка 2-й Тихоокеанской эскадры84. Он получил новое наименование «Русь» и был переоборудован в Бремерхафене в крейсер 2-го ранга — носитель 9 аэростатов наблюдения (8 змейковых и I сферический). Артвооружение для него изготовили на заводе Армстронга в Англии и во Франции (устройством подкреплений для орудий занималась датская фирма «Бурмейстер ог Вайн»), а воздушные шары — змейковые аэростаты системы Зигсфельд-Парсеваль и вспомогательное оборудование — в Германии (фирма «Август Ридингер» из Аугсбурга).
К тому времени, в конце мая того же года последняя уже выполнила заказ на изготовление двух змейковых аэростатов для Владивостокского отряда крейсеров и выразила готовность поставить для нужд 2-й Тихоокеанской эскадры ещё один комплект воздухоплавательного оборудования, включавшего 3 аэростата с принадлежностями, аппарат для добывания водорода и паровую лебедку. А общие затраты Военного и Морского ведомств на закупку воздухоплавательного оборудования за рубежом на период Русско-японской войны составили соответственно 0,6 и 0,2 млн рублей.
Кроме того, крейсер получил из Швейцарии с заводов Эрликон (близ Цюриха) электролизёры системы доктора Шмидта, динамомашины и электродвигатели, а из Франции (из Парижа) от фирмы Ришара — метеорологические инструменты и приборы.
Но волей судьбы в 1905—1906 гг. «Русь» использовалась на Балтике в качестве учебного воздухоплавательного судна85.
К сентябрю 1903 г. на Балтийском заводе была построена первая русская боевая подлодка «Дельфин». Однако опять же мало кто знает, что бензиновый двигатель для неё изготовила германская фирма «Даймлер-Моторен-Гезельшафт». Готовые лодки в 1904—1905 гг. отправляли по железной дороге на Дальний Восток. Среди них оказалась и подлодка «Форель», построенная на средства всё той же фирмы А. Круппа и подаренная России в связи с заказом этой фирме на строительство ещё 3 лодок (14 июня 1904 г. её привезли в Петербург в сопровождении немецкого инженера и команды для обучения русских моряков).
Следует подчеркнуть, что дизели и перископы и для других первенцев отечественного подводного судостроения закупались в Германии, у фирмы А. Круппа, а после начала Первой мировой войны их стали поставлять из США и Италии. Кроме того, по крупповским чертежам производство двигателей наладили и на заводах в Риге и Харькове, а перископы и аккумуляторные батареи привозили и из Франции86.
Сразу по окончании войны с Японией для защиты Северного морского театра Россия приобрела 2 немецких эсминца (корпуса и механизмы были немецкой постройки, а собирались корабли во Владивостоке)87.
К началу Первой мировой войны единственным современным эсминцем в составе российского Балтфлота, входившим в бригаду крейсеров, был «Новик». Он был спроектирован и построен на средства «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования». В 1911—1916 гг. в России были заложены 53 корабля данного типа в 6 вариантах. Этот корабль послужил мировым образцом при создании эскадренных миноносцев военного и послевоенного поколения. Его отличительными особенностями стали паротурбинные двигатели и котлы высокого давления, отапливаемые жидким топливом.