За фасадом строительства советского ВМФ

72. Мишанов С.А., Захаров В.В. Указ соч. С. 68-69.
73. Там же. С. 23; РГВА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 52. Л. 383.
74. Более подробно см.: Почтарёв А.Н. и др. ВТС России (Исторический очерк). М.: ООО «Военный парад», 2010. С. 72-86.
75. Мишанов С.А., Захаров В.В. Указ соч. С. 101.
76. См.: Шигалин Г.И. Военная экономика в Первую мировую войну. М.: Воениздат, 1956.
77. Энциклопедия отечественной артиллерии. Минск: ООО «Харвест», 2000. С. 161,355.
78. Российский государственный военно-исторический архив (далее — РГВИА). Ф. 1. Оп. 2. Д. 170. Л. 34—35.
79. Там же; Бескровный Л.Г. Армия и флот в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. М.: Наука, 1986. С. 135-136.
80. Артемьев А.М. Указ. соч. М.: Воениздат, 1996. С. 13-17.
81. Коршунов Ю.Л. Россия и США. Страницы морской истории. М.: Международные отношения, 2008. С. 114-125.
82. Военная промышленность России в начале XX в. (1900—1917). Документы и материалы. Т. 1. М.: Новый хронограф, 2004. С. 44.
83. Моисеев С.П. Список кораблей русского парового и броненосного флота (с 1861 по 1917 гг.). М., 1948. С. 52-88; Бескровный Л.Г, Указ. соч. С. 163-164, 173, 179.
84. Важно отметить, для сравнения, что расходы Военного и Морского министерств на закупку воздухоплавательного оборудования за рубежом в период Русско-японской войны составили соответственно 0,6 и 0,2 млн руб. //Дружинин Ю.О., Емелин А.Ю. Воздухоплавательный крейсер «Русь». М.: Якорь, 1997. С. 13.
85. 12.10.1906 г. корабль был передан в собственность фирме «Воссидло и К°» за 270 тыс. германских марок для разделки на металл. 26.10.1906 г. был отбуксирован фирмой «Братья Берман» в Германию, в г. Штеттин на разборку // Там же. С. 50.
86. Военная промышленность России в начале XX в. Указ. сон. С. 496, 497, 551.
87. Бескровный Л.Г. Указ. соч. С. 165.
88. Сперанский Александр Васильевич (1880—1938) — инженер-механик, основоположник отечественной школы судового машиностроения. Русский. Беспартийный. В 1906 г. окончил Санкт-Петербургский технологический институт. В 1906—1913 проработал инженером-конструктором Общетехнического отдела судостроительно-механической конторы (с 1907 г.) Путиловского завода (с 1922 г. — Северной судостроительной верфи). Принимал активное участие в создании первого в отечественном судостроении турбинного эскадренного миноносца «Новик» с нефтяным отопление котлов. В 1911—1912 гг. дважды находился в командировках на заводы Штеттинского общества «Вулкан» в гг. Штеттине и Гамбурге, на турбинный завод «Всеобщей компании электричества» в г. Берлине (Германия) для наблюдения за проектированием, изготовлением и участия в испытаниях котлов и турбин для этого корабля. В 1913—1914 гг. — начальник механического бюро Ревельского судостроительного завода АО «Беккер и К°». В 1913 г. прошёл стажировку по созданию паровых турбин на заводе фирмы «Броун-Бовери» в г. Бадене (Швейцария) — поставщике главных турбин для серийных «Новиков» модификации «Изяслав». В 08.1914 г. вернулся в Петроград, где поступил конструктором Технической конторы по машиностроению Путиловской верфи «АО Путиловских заводов». 11.1920 г. — 10.1924 г. — помощник начальника, 10.1924 г. — 1927 г. — начальник этой конторы. В 1925 г. правлением «Судотреста» командировался в Германию, Италию, Данию и Чехословакию. В 1926 г. возглавил проектирование первой отечественной котлотурбинной энергетической установки для СКР типа «Ураган». В 1927—1931 гг. — заведующий Техническим бюро Северной судостроительной верфи, в 1931—1937 гг. — начальник П (механического) отдела ЦКБС, 2-го сектора ЦКБС-1, ЦКБ-17 (с 1937 г.). Руководил созданием и отработкой котлотурбинных энергетических установок для СКР, лидеров, ЭМ и КР, а также дизельных — для ТЩ. В 1909—1937 гг. преподавал в Ленинградском политехническом институте. 22.07.1937 г. был арестован и репрессирован. Решением Комиссии НКВД и Прокуратуры СССР от 03.01.1938 г. был приговорён к высшей мере наказания. Расстрелян в г. Ленинграде 09.01.1938 г. В 1957 г. определением Военного трибунала Одесского военного округа постановление в отношении его было отменено и дело прекращено за отсутствием состава преступления.
 
89. См.: Никитин В.А. О себе, времени и кораблях. СПб.: Моринтех, 2004.
90. Судостроение. 2006. № 6. С. 64-66.
91. Позже корабли вошли в состав флота Германии (е местным вооружением) под названиями «Эльбинг» и «Пиллау».
92. Из-за многочисленных конструктивных дефектов в 1934 г. «Грознефть» превратили в плавучий портовый терминал для бункеровок — несамоходную баржу. В 1938 г. поставили на прикол в г. Мариуполе. В октябре 1941 г. судно было затоплено. В 1942 г. его подняли немецкие спасатели и превратили в бункер, затем снова затопили. В 1944 г. было поднято моряками ЧФ и прослужило ещё 8 лет в роли бункеровочного судна. «Азнефть», принадлежавший ГП Черноморское государственное нефтеналивное пароходство «Совтанкер», в 1936 г. в штормовую погоду разломился от удара о мол и затонул в порту Туапсе. Судно списали в 12.1938 г.
93. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота(1917—1927 гг.). (Справочник). М.: Воениздат, 1981. С. 17;Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945: Справочник. М.: Воениздат, 1988. С. 21-23.
94. Reichsmarine (нем.) — флот Рейха, «имперский флот» — официальное название германских ВМС с 1918 по 1935 гг. Встречается и иное название командования ВМС Германии в 1929—1930 гг. — маринляйтунг. С 1935 г. — кригсмарине.
95. Мишанов С.А., Захаров В.В. Указ соч. С. 91-93.
96. Кассациер Абрам Самуилович (1900—1965) — инженер-конструктор, кораблестроитель. Лауреат Сталинской премии (1948). В 1926 г. окончил кораблестроительный факультет Ленинградского политехнического института. Работал в КБ подводных лодок Балтийского судостроительного завода. В 1928 г. командировался в Германию. До 1931 г. — главный конструктор проекта реставрации английской подводной лодки «Л-55». В 1931—1936 гг. — главный инженер завода, в 1936—1937 гг. — уполномоченный Главморпрома в Италии и наблюдающий за постройкой кораблей, заказанных для советского ВМФ, в 1937— 1938 гг. — начальник отдела кораблестроения Народного комиссариата судостроительной промышленности. Одновременно в 1931—1937 гг. являлся деканом кораблестроительного факультета! Ленинградского кораблестроительного института. 23.04.1938 г. был арестован и репрессирован. 29.05.1940 г. осуждён на 10 лет лишения свободы и 5 лет поражения в правах. До 1946 г. отбывал срок в Москве, в закрытом ЦКБ-29 НКВД СССР («Туполевской» или «Болшевской» «шарашке»), где работал главным конструктором Остехбюро.1 Реабилитирован 17.11.1954 г. С 1946 г. — главный конструктор ЦКБ; Балтийского завода, затем перешёл на работу в ЦКБ-18. В 1953 г. — главный конструктор опытной малой подводной лодки с машинной установкой пр. 615, в 1953—1955 гг. — главный конструктор подводной лодки пр. А615 в Ленинградском ЦКБ-16. С 1955 г. — вновь в ЦКБ-18 (с 1966 г. — «Рубин»). В 1959—1963 гг. — главный конструктор большой дизельной подводной лодки с крылатыми ракетами пр. 651. Участвовал в создании первого советского атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения пр. 667А.
97. РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 709. Л. 25—26.
98. Сивков Александр Кузьмич (1892—1938) — флагман 1-го ранга (25.01.1937). Русский. Член ВКП(б) с 1920 г. 29.05.1909 г. окончил Кронштадтскую гимназию, обучался в Санкт-Петербургском университете, 15.04.1913 г. окончил механическое отделение Морского инженерного училища, 14.03.1925 г. — командный факультет ВМА. После производства в офицеры с 09.05.1913 г. находился в практическом плавании на КР «Адмирал Макаров», 26.08.1913 г. — 17.05.1914 г. — вахтенный механик, 17.05—22.07.1914 г. — и.д. минного механика, 22.07.1914 г. — 22.06.1915 г. — вахтенный механик, 22.06—08.10.1915 г. — и.д. минного механика броненосного КР «Россия», 08.10.1915 г. — 18.01.1916 г. — трюмный механик ЭМ «Изяслав», 29.02—28.12.1916 г. — наблюдающий по механической части за постройкой кораблей БФ, 28.12.1916 г. — судовой механик ЭМ «Мощный». Участвовал в Первой мировой войне. Последний чин в императорском флоте — инженер-механик лейтенант. После Октябрьской революции 1917 г. поддержал советскую власть. Участник Гражданской войны. Летом 1918 г. — командир 5-й Кронштадтской лёгкой артиллерийской батареи, в 1918—1919 гг. — флагманский инженер-механик Чудской и Припятской военных флотилий, 25.09.1919—1920 гг. — флагманский инженер-механик и начальник механической части штаба Днепропетровской военной флотилии. После окончания ВМА в 1925—1926 гг. — помощник командира эсминцев «Артём», «Энгельс», командир эсминцев «Сладков», «Сталин», 12.1926—07.01.1928 гг. — помощник начальника Оперативного отдела штаба МСБМ, 10.01.1928 г. — 29.03.1930 г. — командир и комиссар ЛК «Октябрьская Революция», 29.03.1930 г. — 20.08.1935 г. — начальник 2-го (Технического), 04.02.1932 г. — 04.1933 г. — начальник 4-го (Кораблестроительного) управления УВМС РККА, 04.1933 г. — 20.08.1935 г. — начальник Главного управления кораблестроения УВМС РККА. В качестве руководителя морской группы в составе советских комиссий командировался в Италию, Германию, Голландию и Францию. 20.08.1935 г. — 25.01.1937 г. — начальник штаба КБФ, 25.01—01.08.1937 г. — командующий КБФ. Член Военного совета при наркоме обороны СССР. 01.08.1937 г. был арестован и репрессирован. Решением ВКВС СССР от 22.02.1938 г. по обвинению в «принадлежности к военно-фашистскому заговору» приговорён к расстрелу. Приговор приведён в исполнение в тот же день. Определением ВКВС СССР от 10.10.1956 г. реабилитирован.