За фасадом строительства советского ВМФ

Менее представительной — из 5 чел. — была комиссия по морской артиллерии: начальник 4-го отдела НТК НК ВМФ (артиллерист) капитан 3-го ранга В.Н. Мельников (бригадир), заместитель начальника Управления вооружения НК ВМФ капитан 2-го ранга М.И. Акулин, начальник кафедры тактических свойств оружия артиллерийского факультета ВМА им. К.Е. Ворошилова, профессор, флагман 1-го ранга Л.Г. Гончаров, директор Ленинградского завода «Большевик» (будущий нарком и министр вооружения, оборонной промышленности, обороны, маршал) Д.Ф. Устинов и главный конструктор Ленинградского завода № 212 (специалист по приборам управления артиллерийским огнём) С.Ф. Фармаковский.
Комиссию по авиации из 8 чел. на первом этапе поручили возглавлять главному конструктору Московского авиационного завода № 39 им. В.Р. Менжинского С.В. Ильюшину166 и боевому лётчику — участнику боёв в Испании, на р. Халхин-Гол и освободительного похода Красной Армии в Западную Белоруссию, заместителю командующего ВВС Белорусского ВО, Герою Советского Союза полковнику А.И. Гусеву.
Уже 28 октября 1939 г. большинство из членов Хозяйственной комиссии провели переговоры в г. Берлине.
Главная цель поездки, по воспоминаниям главного инженера нового ЦКБ-17 В.А. Никитина, была «покупка военных кораблей, готовых или строящихся». Перед командировкой, в сентябре членов делегации принял глава страны. «Накануне отъезда, — рассказывал Владимир Александрович, — Тевосян вызвал меня и сказал:
— Товарищ Сталин вызывает нас в Кремль для указаний. Едем! Мы приехали в Кремль и были немедленно приняты Сталиным. Кроме нас были вызваны ещё несколько человек. К сожалению, и не запомнил никого из приглашённых. Помню только, что среди них были два-три незнакомых мне военных.
Сталин принял нас, стоя посредине кабинета. Я сейчас не могу точно повторить содержание его указаний, хотя они были коротки. Лишь одна фраза крепко врезалась мне в память:
— Покупайте кораблей как можно больше, — сказал он, обращаясь к Тевосяну, — помните, что каждый купленный корабль, — это г немцев на один корабль меньше, а у нас — на один больше. Выходит: в нашу пользу — два корабля!»167.
Принимающей стороной было министерство торговли Германии. Вся советская комиссия была разбита на группы в зависимости от специализации: кораблестроение, вооружение, приборы и авиация. В частности, бригада специалистов по военному кораблестроению, куда вошли И.Ф. Тевосян, инженеры В.А. Никитин, Б.Н. Зубов, В.А. Разинкин и Н.Ф. Мучкин, а также военные моряки вместе с А.А. Фроловым, провела переговоры с представителями Военно-морского министерства Германии во главе с начальником Управления морских вооружений кригсмарине адмиралом К.Э. Витцелем. При этом немцы сразу заявили, что могут вести речь о продаже только достраивающихся кораблей, а не находящихся в строю. Продажа же подводных лодок с единым двигателем, по причинам того, что якобы над этой проблемой они ещё работают, а других «им самим не хватает», исключалась полностью.
Начальник Главного управления кораблестроения (ГУК) адмирал Фукс и корабельный инженер, министериальрат (соответствовало званию капитан 1-го ранга) Рикке ознакомили советских корабелов с чертежами общего расположения и спецификациями крейсера «Лютцов» и линейного корабля «Тирпиц» (однотипного с «Бисмарком»), Затем в г. Киле на одном из самых крупных судостроительных заводов «Дейче Верке» группа осмотрела все цеха, действующий линейный корабль «Шарнхорст», а также тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер», на котором был осуществлён выход в море с учебной зенитной стрельбой, и тральщик «М-1», доставивший их в базу. В конце октября 1939 г. в Гамбурге на верфи «Блом и Фосс» группа посетила линейный корабль «Бисмарк», передававшийся немецкому флоту. А в середине ноября в Бремене был осмотрен судостроительный завод фирмы «Дешимаг», на котором строились линкор «Зейдлиц» и крейсер «Лютцов», 3-4 миноносца типа «36» и несколько подводных лодок. В заводском КБ, возглавляемом доктором Пробстом, советские специалисты познакомились с организацией работы и изучили чертежи крейсера «Лютцов» (пр. 83, один из пяти так называемых «карманных линкоров», заложенный в Бремене в 1937 г.). В итоге был сделан вывод о том, что данное конструкторское бюро было «хорошо организованным подразделением завода фирмы “Дешимаг"».
 
Кроме того, в ходе поездки группа военного кораблестроения осмотрела миноносец нового проекта, подводную лодку, завод Круппа по изготовлению броневой стали в Эссене, испытательные бассейны в Гамбурге и Бремене и морские НИИ168.
В ходе первого визита советской комиссии по судостроению был согласован перечень поставок, требуемых для своих кораблей, и немецких фирм-производителей: полного проекта со всеми рабочими чертежами крейсера «Адмирал Хиппер», двух комплектов всего оборудования, устройства, вооружения, брони и всех прочих предметов для крейсера типа «Адмирал Хиппер» (за исключением корабельной стали, производство которой не представляло затруднений для советских специалистов), уже спущенных на воду и находящихся в достройке линкора «Зейдлиц» (процент готовности — около 60 %) и крейсера «Лютцов» (около 45 %), на поставку всего дооборудования для этих кораблей (до 100 % по всем частям), на продажу всех проектных материалов и рабочих чертежей на линкор «Шарнхорст», проектных материалов и рабочих чертежей авианосца «Граф Цеппелин», а также самого авианосца, находящегося на стапеле со спуском в середине 1940 г. (процент общей готовности — около 30 %, а машин — до 50 %), на ознакомление и передачу технических условий на материалы и отдельные изделия, употребляемые военными фирмами Германии (в т.ч. на броню) и на постройку в течение полутора лет по готовому проекту фирмы «Демаг» 260-тонного плавучего крана164.
При этом самих чертежей линкора «Шарнхорст», а также готовых образцов 240-миллимстрового орудия, неконтактной торпеды, геликоптера и радиолокатора члены советской комиссии так и не увидели.
Напряжённые переговоры с советником министра авиации Германии Мюллером и начальником Военно-технического управления Министерства авиации генералом Удетом провела и комиссия по авиации. В ходе первой недели советские специалисты познакомились с заводом «Хейнкель» в Ростоке, Институтом ДФЛ, фирмами «Даймлер-Бенц» и «Рейн-Металл» в Берлине, «Дорнье» — в Фридрихегафене и «Фокке-Вульф» — в Бремене. Членам комиссии показали последние образцы самолётов, находившихся на вооружении люфтваффе, включая истребитель «Мессершмитт-109», бомбардировщики «Хейнкель-111» и «Дорнье-215».
Вот что рассказал в своих воспоминаниях о тех днях участник делегации — заместитель начальника НИИ ВВС РККА полковник (впоследствии — генерал-лейтенант авиации, начальник ЦАГИ, заместитель командующего ВВС, начальник НИИ ГВФ и ЛИИ ГВФ) И.Ф. Петров: «В период с октября 1939 г. по январь 1940 г. члены комиссии осмотрели большое количество образцов военной техники: самолёты, моторы, пушки, танки, самоходные артиллерийские установки, радиотехническую аппаратуру, военные корабли и т.д., и посетили многие предприятия, производившие эту технику. На основе этой подготовительной работы были составлены списки оборудования и образцов техники, которые комиссия рекомендовала к закупке в качестве объектов изучения или для оснащения предприятий... Первоначально руководителем авиационной группы в составе комиссии был назначен... А.И. Гусев. В группу входили П.П. Поликарпов, А.С. Яковлев, П.В. Дементьев, В.П. Кузнецов, Л.Д. Швецов, С.П. Супрун, я и ряд инженеров разных специальностей170. После посещения крупнейших заводов Мессершмитта, Хейнкеля, Юнкерса, Дорнье, Фокке-Вульфа у руководителя нашей группы А.И. Гусева сложилось впечатление, что на заводах нам показывают уже устаревшие типы самолётов, и потому от закупки этих самолётов он отказался. Однако члены комиссии, с “пристрастием” осматривавшие цеха и видевшие детали незавершённого производства, пришли к выводу, что показанные немецкие самолёты составляют основу вооружений “Люфтваффе”. Об этом и был поставлен в известность ЦК партии при докладе о результатах поездки»171.