Внедрение в ЦК 2 (СИ)
— В тридцати километрах от Варшавы находилась русская Новогеоргиевская крепость, представлявшая собой огромный укрепрайон и основной узел обороны на западном рубеже Российской империи. К началу Мировой войны крепость насчитывала тридцать три железобетонных форта, оснащенных современной артиллерией. После получения Польшей независимости крепость использовалась польской армией, была реконструирована и расширена. После нашей победы, как вы знаете, Польша отдала эту крепость нам как гарант мирного договора. Учебный полк в течении трех месяцев будет практиковаться в захвате долговременных огневых точек, захвате и уничтожении артиллерийских фортов. Только полк на учения выгрузится в Минске и отправится дальше своим ходом на грузовых автомобилях, отрабатывая передвижение походным порядком и развертывание в боевые порядки. Несколько грузовых автомобилей будут оборудованы макетами зенитных автоматических орудий, которые только разрабатываются. Так же грузовики будут тянуть полковую артиллерию и перевозить снаряды. Перед полком будут поставлены несколько задач на марше — разведка и тренировка отражения авианалетов, маскировка транспорта и орудий, подготовка ложных позиций и запасных позиций для стрельбы, правильный выбор огневых позиций, умение пользоваться радиосвязью. В качестве наблюдателей с полком отправятся лучшие офицеры Генштаба.
— Интересно! Обязательно потом заслушаем итоги учений.
Глава 4
Операцию пришлось полностью пересматривать — сухогруз, который можно арендовать в Европе, возможно освободится не ранее чем через месяц и мы решили не тянуть кота за причиндалы и захватить корабль в Владивостоке. Под нашу экспедицию выделили два пассажирских вагона второго класса, мы с относительным комфортом разместились в четырех местных купе с мягкими диванами. Вагон был относительно новый, со стеклянным фонарём на крыше для естественного освещения внутреннего коридора между двумя рядами купе.
Нас прицепили к пассажирскому составу, следующему до Челябинска. Основу пассажиров составили представители артелей, везущих образцы своей продукции и уральские казаки, расторговавшиеся уже в Москве и возвращающиеся домой с гостинцами, приобретенными на вырученные деньги. Проезд в вагонах третьего и четвертого класса был бесплатным, поэтому такие вот "коммерческие" поездки на отражались на прибыли, были выгодными для большинства населения. Позволить себе оплату мест в комфортабельных вагонах было под силу только командировочным от государственных учреждений и работникам успешных артелей.
В дороге я изучал предложения по строительству канализации в Петрограде. В 1864 году в Петербурге была образована специальная комиссия по устройству мостовых и труб для отвода нечистот. В в следующем году комиссия объявила конкурс на составление проектов, но результаты конкурса были признаны неудовлетворительными. Среди проектов тех лет был и такой: нечистоты из дворовых выгребов отвозить до ближайших пунктов железной дороги, сеть которой предлагалось расширить. Другой проект предлагал перекрыть красивейший городской канал — Екатерининский, чтобы использовать его как сборный канализационный коллектор, к которому подвести самосплавные трубы со всего района. В 1876 году Петербургская Городская Дума поручила английскому инженеру Линдлею разработку проекта общесплавной канализации. Получив его через четыре года, Дума три года затратила на перевод и изучение, затем в течение 90-х годов проект проходил экспертизу. Наконец проект Линдлея, вместе с другими проектами и вариантами, был окончательно отвергнут. Одной из причин этого была ошибочность проекта в метеорологическом отношении: все нечистоты предлагалось отводить в Невскую губу, где "сильное течение уносило бы их вдаль". Однако Линдлей не учел сильные ветры, вызывающие ежегодные наводнения, при которых, по мнению экспертов, "фекалии легко могут ворваться в город".
Всего за полвека было представлено около 60 проектов, и ни один не был принят. Дума в двенадцатом году создала Подготовительную комиссию о способах удаления нечистот и фекалий, по поручению которой инженер Грибоедов составил проект фекалепровода. Суть его состояла в следующем. В каждой части города строятся фекалеприемники — бетонные подземные резервуары, в которые поступают фекалии из герметичных бочек, подвозимых со всего города. При наполнении фекалеприемника его содержимое с помощью сжатого воздуха вытесняется в фекалепроводы — трубы, по которым фекалии двигаются в сторону моря или свалки — смотря где устроен конечный пункт сброса. Устройство фекалепровода призвано было свести к минимуму перевозки экскрементов по городу, решив санитарную проблему города, пока строится канализация, то есть на ближайшие десять-пятнадцать лет. Успели построить только один фекалеприемник — на Васильевском острове. Работу над созданием современного фекалепровода в Петрограде прервала Великая Октябрьская социалистическая революция. Годы войны и революции привели Петроград в еще более жалкое состояние, чем Москву. Городское хозяйство все это время работало на износ — не велось ни нового строительства, ни даже ремонта. Проект новой канализации был закончен и утвержден в семнадцатом году, но тут случилась революция, и вопрос о его осуществлении надолго заглох. Советской власти в Петрограде в наследство также досталось сорок тысяч выгребных ям.
Ленин передал мне эту папку, поручив проанализировать подборку материалов и дать свои предложения.
— Мы скоро, голубчик, захлебнемся в дерьме, у вас светлая голова, поэтому я хотел бы эту проблему возложить на ваши плечи. Товарищ Сорокин, ко мне приходит столько фантастических предложений по строительству в Москве и Петрограде канализации, но я не могу отделить семена от плевел. Выручайте, все ваши предложения дали свои плоды! Летом восемнадцатого в городе вспыхнула холерная эпидемия. Тиф, дизентерия и другие эпидемии на фоне настоящего голода — это ужасно!. Смертность в девятнадцатом году достигла страшной цифры — семьдесят семь человек на тысячу жителей. В первые три года после революции от голода в Петрограде умерли около двадцати тысяч человек.
Для совмина я подготовил докладную записку, в которой предлагал перейти к общесплавной системе. Строительство необходимо вести прогрессивным закрытым тоннельным методом на очень большой глубине. Выброс стоков обязательно через очистные сооружения, для строительства современной канализации я предложил привлечь остатки нашей профессоры и немцев. Для сооружения раздельной (для ливневых и для фекальных вод) канализации я предложил Васильевский остров, на котором необходимо строительство первой очереди очистных. В РИ Ленинград до семидесятых не имел очистных, сбрасывая все в в Неву, канал Грибоедова, Обводный, реки Черную, Ждановку. Загрязнения концентрировались в Невской губе, часть оседала на дно, а часть через Финский залив мигрировала в открытую Балтику. Так же я подготовил законопроект, запрещающий строительство городской канализации и новых предприятий без предварительного строительства очистных сооружений. В условиях социалистического строя стало осуществимым то, что было невозможным при капитализме. Если в царской России в условиях частной собственности разрешение вопросов, связанных с канализированием городов, постоянно наталкивалось на непреодолимые препятствия, то в РССР стало широко применяться комплексное решение проблем благоустройства целых районов.
В Челябинск прибыли к одиннадцати утра, выяснилось — нас завтрашним утром прицепят к воинскому эшелону, следующему до Хабаровска, в котором накапливаются наши воинские части для подготовки наступления на Владивосток, чей порт так не хотят покинуть упрямые японцы.
Свободное время решил использовать для посещения строительства тракторного завода, на котором я собирался открыть КБ танкостроения. На вокзале охранник договорился с извозчиком и ужасного вида бричка отвезла нас на место строительства. Территория будущего завода была обнесена забором из плохо обработанных досок. По периметру забор контролировался охранниками с вышек. Ворота контролировался КП с небольшим домиком, в котором находился еще один охранник. Рядом с тракторным были построены небольшие кирпичный и бетонный заводы. Вызванный директор завода провел экскурсию — цеха возведены на пятьдесят процентов, очистные сооружения — почти готовы и первая очередь сможет принять в себя канализацию центральной части города. Частные дома пока обойдутся ямами. Население составляло около пятидесяти пяти тысяч человек, по всему городу вовсю велось строительство канализации, к которому привлекли почти все взрослое население. Вместо металлических труб применяли бетонные желоба. Как сообщил директор, весь Челябинск перекопан и напоминает муравейник. Для увеличения выработки бетона завод по его производству работает в три смены.